NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       隨著汽車脫碳化和自動駕駛技術的開發不斷取得進展，半導體的長期供應風險正在升高。德國英飛淩科技被認為是在功率半導體等車載半導體領域擁有全球最大份額的企業。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）就半導體廠商與汽車廠商的關係以及車載半導體戰略採訪了該公司汽車部門總裁Peter Schiefer。

英飛淩被認為在功率半導體領域位居世界第一（奧地利工廠）

       記者：車載半導體的需求不斷增加。

       Peter Schiefer：從全球乘用車銷量的預測數據來看，2023年為8300萬輛，2024年為8700萬輛，預計將實現平穩增長。到2030年前後，每10輛乘用車中就有4輛是純電動汽車（EV）。不過，重要的並不是汽車數量，而是半導體配備率。2023年平均每輛車配備的半導體的金額為750美元，到2028年將增加到1300美元，幾乎實現翻了一番，這對市場起到拉動作用。

       高級駕駛輔助系統等領域的需求增加

       記者：具體來説，哪些領域的半導體需求增加？

       Peter Schiefer：隨著高級駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛技術的進步，需要在車上安裝硅麥克風等可以分辨出救護車鳴笛聲的“耳朵”。在擋風玻璃上顯示資訊的平視螢幕和車燈的性能也越來越強。以車燈為例，包括使用遠光燈也不會感到刺眼的功能、路上出現障礙物時可以做出標記的功能等。

       記者：2021年車載半導體短缺問題十分嚴重。經歷新冠疫情之後，貴公司與汽車廠商的關係發生了什麼變化？

       Peter Schiefer：與當時相比，供求關係緩和了很多，基本上沒有等待交期的産品。經歷疫情之後，與汽車廠商的關係確實發生了變化。汽車廠商開始希望從設計階段細緻了解並管理自家使用的運算用MCU（微控制單元）。

       EV用半導體方面，為了能夠長期採購到半導體，汽車廠商提出意見稱，希望與半導體廠商直接談判，簽訂長期供應合同。跳過1級供應商（Tier1）進行對話的機會增加。

       記者：半導體長期合同的內容是什麼？

       Peter Schiefer：汽車廠商會指定半導體供應商，由其自身或者1級供應商在一定時期內批量採購。目前存在需求的是MCU和功率半導體。從技術來説，是相當於通用産品的電路線寬為40～28奈米的産品。在日本，我們也與部分1級供應商簽訂了合同。

       有的合約接近15年

       記者：長期合約的時間是多久？

       Peter Schiefer：EV半導體是5年左右。汽車的生命週期長，因此如果是通用MCU的長期合約，也有10年或接近15年的。

       記者：車載半導體的供求缺口到何時完全消除？