NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      EV和自動駕駛汽車將比汽油車使用更多的半導體。一家中國大型汽車廠商透露，EV的半導體搭載數量約為1300個，與汽油車的約500個相比出現激增。調查公司蓋世汽車研究院的調查顯示，在一定條件下可實現無人駕駛的「4級」將超過3000個。

  自給率僅為約1成

      根據蓋世汽車的數據，中國的功率半導體國産率為15%左右，用於實現自動駕駛等的先進半導體不到5%。包括這些在內的車載半導體整體被認為只有1成左右。

      在1個半導體上積體電路線寬小於10奈米的半導體的SoC(系統級半導體)的國産化也面臨美國加強制造設備出口管制等問題。即便想增加從國外的採購，也存在中美對立的激化導致美國産品等的採購受到限制的風險。

      在此背景下，中國政府的危機感強烈。2022年11月，對汽車行業具有強大影響力的工業和資訊化部原部長苗圩將大型車企的高層召集到上海，呼籲將汽車的半導體全部換成國産。

      從開發到量産的工序很難一口氣構成。半導體的種類也很多，涵蓋控制車輛的微控制器(MCU)和SoC等。

      現在中國很多大型汽車企業投入力量的不是尖端産品，而是不抵觸美國等加強對華出口管制的功率半導體。

      吉利等還涉足SoC，但是專注於設計。中國媒體報導稱，吉利的7奈米半導體由台積電（TSMC）在台灣製造，而蔚來汽車委託南韓三星電子代工。雖然用於人工智慧(AI)等的尖端半導體和製造設備屬於美國的制裁對象，但現階段可以進口用於汽車、委託外企生産的7奈米半導體。

      不過，從中國的半導體産業整體來看，也出現試圖克服美國管制的動向。據悉，最大的半導體代工企業中芯國際積體電路製造(SMIC)向華為技術的智慧手機提供了7奈米産品。中芯國際計劃在擴大生産能力的同時，「積極致力於汽車半導體的研發」(該公司高管)。

      如果中國汽車企業能夠自由採購高端半導體，提高EV和自動駕駛汽車的技術創新速度，將在與日本汽車企業的競爭中佔據更大的優勢。

  日本經濟新聞（中文版：日經中文網）多部田俊輔 無錫、若杉朋子 上海 報道