NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       借助廉價汽車培育市場，在競爭激烈之後開發跑車，在國內外提升企業形象，擴大銷售。這一戰略也與過去的日本車如出一轍。

      在日本，豐田於1955年推出了國産車「Toyopet Crown」，汽車普及速度加快，國産跑車的推出在1960年代非常盛行。

      本田的「S500」和豐田的「2000GT」上市，1969年上市的日産汽車的「S30型Fairlady Z」在2022年推出新車型，現在擁躉者仍很多。馬自達也由1967年推出的搭載轉子引擎的汽車「CosmoSport」為正式進入歐洲市場提供了推動。

      各廠商均以跑車為槓桿，在國內外宣傳技術實力，提高了在世界市場上的地位。不過，中國企業今後要在跑車市場提高存在感並非易事。

吉利旗下的「ZEEKR」於2023年10月推出了EV跑車

      中國諮詢公司共研産業研究院的統計顯示，中國的跑車市場為每年2萬輛左右。銷量排名靠前的是德國保時捷的「保時捷718」和德國梅賽德斯-賓士集團的「AMG GT」。

      2021年，德國保時捷在2個車型上保持近50%的市佔率，如果再加上賓士、美國福特汽車和德國寶馬，市佔率達到80%。

  歐美車企壁壘高

      即使在中國國內，與領先的歐美廠商也存在巨大差距，如果向國外發展，歐美廠商的壁壘將進一步提高。

      此外，技術開發和行銷也是課題。針對中國跑車的紮根，大型諮詢公司理特諮詢公司(Arthur D.Little)的鈴木裕人指出,「關鍵在於年輕富裕階層能否從EV特有的加速和性能中感受到魅力，並感覺所有價值」。

      雖然成本很高，但國內的經營環境將更加嚴峻。中國汽車工業協會預測，預計2024年中國新車銷量(含出口)與2023年相比將僅增長3%，增至3100萬輛(新能源車為1150萬輛)。預計出口將增長15%，乘用車的國內需求很可能放緩。

      新能源車的價格競爭也很激烈。比亞迪在12月初表示，截至月末限時實施多個車型的降價促銷。此外，新興EV企業小鵬汽車也在12月表示，將限時對部分車型進行打折。

      跑車因價格高而有利可圖，但被認為銷售無法擴大。在中國新車市場競爭日益激烈的情況下，在普通車型和跑車兩方面持續向研發和廣告投入資金的經營能力將受到考驗。

  日本經濟新聞（中文版：日經中文網）田邊靜 廣州