NIKKEI——日本經濟新聞中文版

    中國正在商討在2035年之前將新車銷售全部設定為環保車。將50％定為以純電動汽車（EV）為核心的新能源汽車，而佔剩餘50％的汽油車全部為混合動力車（HV）。世界最大的中國市場的方針轉變將迫使世界車企加以應對。

    中國的汽車專家組織「中國汽車工程學會」10月27日發佈了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》。在中國工業和資訊化部的指導下制定，預計中國的汽車政策將根據這份路線圖實施。

     提高以純電動汽車為中心的新能源汽車的比率。佔2019年新車銷售的比率僅為5％，但路線圖提出到2025年提高至20％左右，2030年達到40％左右，2035年超過50％。新能源汽車的95％以上為純電動汽車。

     剩餘的汽油車等將全部改為屬於節能車的混合動力車。將混合動力車的比率到2025年提高至汽油車等的50％，2030年提至75％，2035年提至100％，並非混合動力車的傳統型汽油車等將停止製造和銷售。

     中國9月表示二氧化碳排放到2060年實現碳中和的目標。排放量居世界第1位的中國轉向去碳化社會，純電動汽車等的爆炸式普及不可或缺，將推進全面取消普通汽油車的大膽的方針轉變。

       關於汽車的「去汽油化」，歐洲走在前頭。英國宣佈到2035年禁止汽油車等的新增銷售，法國也計劃設置2040年之前設置同樣的限制措施。9月，美國加利福尼亞州宣佈了在2035年之前禁止汽油車銷售的方針。

       而在日本，混合動力車和純電動汽車等佔銷量的比例2019年為39.2％。日本政府計劃到2030年達到50～70％，但與中國和歐洲等相比顯得遜色。

       新車銷量世界第一的中國市場必將對世界汽車廠商的戰略産生影響。豐田在9月的北京國際車展上表示中國的混合動力車累計銷量超過了100萬輛。很多觀點認為，中國政策有利於包括本田在內、強於混合動力車的日資企業。中國國有的重慶長安汽車和北京汽車集團已宣佈2025年之前停止汽油車等的製造和銷售。

      中國此舉還應對中美對立的激化和國際物流的停滯。到2035年構建零部件等不依賴海外的中國自主的供應鏈。力爭轉型為不僅是銷售，在技術方面也領先世界的汽車強國。

     路線圖還提出推進自動駕駛領域開發的方針。到2030年在高速公路和限定地區實現自動駕駛技術。到2035年促使與物流等結合的高度自動駕駛技術在各地實現實用化。

  中國重視混動車，日系加快應對

 　　作為環保車型之一，中國開始重視混合動力車（HV），日本汽車廠商也加快應對步伐。豐田集團將向中國當地廠商出售混動車的基礎系統，促進混動車的普及。本田也在中國加速投放混動車。日系車企有可能憑藉優勢技術抓住商機。