NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在中國政府的號召下，汽車企業也在推進開發。浙江吉利控股集團將在SUV搭載旗下企業開發的晶片。大型半導體代工企業中芯國際積體電路製造(SMIC)的高管表示，將著力開發面向汽車領域的産品。

      不過，蓋世汽車的數據顯示，控制電流、影響純電動汽車性能的功率半導體的中國國産比例僅為15%左右，用於實現自動駕駛等的尖端晶片則不到5%。包括這些晶片在內的車載晶片整體的國産比例被認為在1成左右，僅為估計國産比例達到約2成的晶片整體的一半。

      在中國，開發車載晶片的企業達到300家，但技術開發跟不上。德國英飛淩科技、荷蘭的恩智浦半導體和日本瑞薩電子等實力雄厚，很多中國企業都依賴進口。

      車載晶片多為晶片線寬為數十奈米以上的産品，與尖端産品相比線寬較寬，因此未成為美國主導的出口管制的對象。但是，根據今後的中美關係和技術進步，海外産品的採購也存在被限制的風險。

      在中國汽車工業協會2023年12月在江蘇省無錫市召開的晶片相關會議上，常務副會長付炳鋒強調稱「在貿易保護主義抬頭的背景下，汽車晶片成為全球資源競爭的焦點。中國具有超大規模市場,完全有能力培育出新一輪的汽車晶片産業。」

      據中國媒體報道，與制定汽車相關政策的研究機構的專家高翔提出看法稱，在政府支援政策等的推動下，即使是技術難度極高的晶片，中國也有望在5～10年內實現國産化的替代。

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