NIKKEI——日本經濟新聞中文版

        2014年2月，馬自達的柴油引擎研發團隊來到了位於美國洛杉磯郊外的山路，研發團隊帶來了試製車，要在這裡與相互競爭的歐洲車進行對比測試。2天試跑650公里山路的結果是馬自達完敗。「根本不是對手」，馬自達方面難掩震驚。

        競爭對手是德國福斯的主力車「帕薩特」以及寶馬的車輛。其中，燃耗和加速性能方面均是帕薩特獲勝。「十分吃驚，簡直懷疑是不是油表出錯」，馬自達的引擎開發部門負責人、常務執行董事人見光夫（61歲）這樣説。馬自達深切感受到與大眾的技術差距，暫時中止了在北美的柴油車銷售計劃。

         但是之後大眾廢氣造假問題被曝光。「馬自達沒問題嗎？」。以環保技術「創馳藍天技術（SKYACTIV Technology）」為主致力於柴油車開發的馬自達不斷接到來自消費者的問詢。人見光夫説：「雖然將稍微推遲，不過仍將在北美發售新款車。以示我們沒有違規行為」。

        9月鈴木解除了與大眾的資本合作。兩家公司對立的導火線正是柴油車。其背景是被稱為鈴木「神迴避」的事件。

        鈴木09年與大眾合作時並不具備自主開發的柴油引擎，只能依賴大眾，而大眾並未充分向鈴木提供技術，汽車生産陷入僵局。結果鈴木決定接受歐美飛雅特克萊斯特（FCA）提供的技術。鈴木與大眾的隔閡因此加深。鈴木的高管表示「如果當時從大眾採購，現在的情況將很糟糕」。

       對於日本汽車廠商來説，大眾廢氣造假醜聞並未如同隔岸觀火。

        「不予置評」，10月1日，豐田汽車專務董事吉田守孝（58歲）在新車發佈會後被媒體追問大眾問題。有觀點認為，對於致力於開發混合動力車（HV）的豐田來説，大眾的挫折將構成利多。但是豐田經營層的表情卻都很僵硬。

         豐田以新興市場和歐洲為中心，每年銷售約100萬輛柴油車，6月還在日本時隔8年發售了柴油版乘用車。一位高層擔憂地表示「大眾廢氣造假問題很可能招致對整個汽車行情的不信任。有必要預測各國強化環保限制的事態」。

     此連載由日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 加藤貴行、森本學、阿部哲也、中西豐紀、中山修志 擔任
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