NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      「希望三座機場間鐵路由日本掌握主導權，通過日中合作推進」，5月3日，日本國際合作銀行副總裁前田匡史（當時，6月升任總裁）對泰國臨時總理進行禮節性拜訪，轉達了安倍政權的意向。據稱這是以日本內閣官房參與的身份作出的發言。對於為在中日間尋求平衡而煞費苦心的泰國來説，這是求之不得的提議。

      這使得動作開始加速。5月9日，在訪日的中國總理李克強和安倍的首腦會談中，中日就設置推進在第三國合作的官民委員會達成協定。泰國的三座機場間鐵路被定位為樣板。5月31日配合中國考察團訪問泰國，在曼谷舉行了以中日合作為主題的研討會。由於事出突然，在泰國日本企業被告知此事是在短短6天前。

圍繞對泰國東部經濟走廊（EEC）計劃的協助，中日突然舉行了共同投資研討會（2018年5月，曼谷）

      日本希望修復2012年因尖閣諸島（中國名：釣魚島）國有化而完全冷卻的中日關係，而中國則希望在對美貿易摩擦之下接近日本。為了避免刺激美國，將 「一帶一路」改為「第三國」，從經濟開始推進關係改善——中日雙方在這一想法上取得了一致。

　   針對作為第1項舉措瞄準泰國的理由，日本經濟産業省的高官解釋稱，「與中國之間存在南海問題的越南、將日本獲訂單已成定局的高速鐵路最終交給中國的印度尼西亞還有擔憂‘一帶一路’戰略的印度都很難成為日中合作的地點。在這一點上，泰國非常適合」。

　   更加具有吸引力的是非常適宜的「雛形」的存在。

　   日本政府考慮的是正大、伊藤忠和中國中信集團（CITIC）的三方合作框架。2014年相互出資的伊藤忠和正大在接下來的2015年共同參股了中信旗下企業。如果利用這一現成的框架，能節省從零開始建立三國企業聯盟的麻煩。

　   雖然打算和中國一起推進項目，但主導權由我們掌握——日本政府誇口的構想迅速陷入僵局。這是因為成為關鍵的伊藤忠敲起退堂鼓。