NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　   三座機場間鐵路計劃採用政府和社會資本合作（PPP）方式，總建設費2200億泰銖的大部分由民間承擔。另一方面，需求前景黯淡。相關人士表示「嚴重虧損將難以避免」。為了壓縮建設費，日本試探改為準高速鐵路，但泰國政府拘泥於「以1小時連接三座機場」這個條件。

      從正大的角度來看，由於在沿線擁有的蝦養殖場等土地估值上升和主要車站周邊的再開發項目，能描繪出彌補鐵路虧損的前景。

　   一方面，承載國家威信的中國國有企業的風險容忍度也和日本企業不同。最終，中國鐵建加入企業聯盟，如果順利地中標，包括中信在內的多家企業將隨後加入。

 　  然而，伊藤忠決定退出計劃。發揮協調作用的商社退出，期待獲得車輛訂單的日立的參加也沒有了下文。大張旗鼓之後留下的是再一次被中國奪走東南亞基礎設施項目的現實。

　   日本政府對第三國合作轉為積極，顯示出的意圖是不跟中國對決，而是通過協調，守護日本在亞洲獲得的經濟權益。但是，僅僅按照經濟合理性採取行動的企業不會輕易隨著以政治意圖吹響的號角而採取行動。

　   10月的中日首腦會談時達成協定的52個項目也難以消除模稜兩可、臨時拼湊的感覺。日本企業發出不滿的聲音，稱「應該和中國合作的項目，即使別人不説也一直在推進」。政府走在前頭、民間並未跟隨的中日基礎設施合作令人産生乾打雷不下雨的預感。

      本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）亞洲編輯委員 高橋徹