NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       雖然存在構想本身在技術上是否可行等問題，但這是“工業4.0”。將産品接入網路的資訊設備和技術大量存在，難以篡改的區塊鏈(分佈式賬本）技術、推動數據流通的區域內平臺也已確立。據稱接下來將逐步鎖定為確定制度的細節，取得歐盟成員國同意的工作。

       此外，德國還將自主推進汽車供應鏈的資訊平臺構建。看起來像是零部件的目錄網站，但在歐洲做生意的企業不管是汽車企業還是零部件廠商，都需要在平臺上開設賬戶。將在環保方面進行嚴格審查，如果不符合標準，將不允許在歐洲拓展業務。

       歐洲在新冠疫情下一直推動的是“通過標準掌握主要産品的供應鏈”。按工業4.0來説，可以認為是旨在支援當初被美國企業擠壓的歐洲企業的數字化。但真正的意圖在於構建加強法定標準(dejurestandards)戰略的基礎。

       如果考慮到已經擴大的去碳化和汽車電動化是以歐洲為起點的情況，環保意識較高的美國加利福尼亞州等在産品護照上效倣歐洲的可能性很高。在出口産品上受影響的中國被認為也會儘快採用。

       日本企業也不得不加以應對。在現實上，即使從現在起與歐盟方式展開競爭也沒有意義。國際標準制定是日本的重要戰略，但此次推動歐盟方式納入日本要求的因素的推進方式也是方案之一。如果意識到與中國的競爭，人權和Well-being（身心的健康和幸福）或將成為例子之一。

       更為重要的是意識的轉變。在新冠疫情以後，調查企業重視哪些因素的東亞東盟經濟研究中心的統計顯示，從列舉“數字化”的企業來看，歐洲為33％，美國為28％，而日本僅為13％（調查地區均為亞洲）。另一方面，從重視“成本削減”的比例來看，日本為70％，美歐各為52％。雖然成本的削減很重要，但如果過於重視，日本在數字技術上開闢新境地的意識有可能變得淡薄。

      有關標準的戰略也體現出思維的差異。歐洲偏愛根據去碳化這一長期目標制定戰略的演繹法，而日本則偏愛從零開始積累的歸納法。雖然各有優勢，但面對重大課題的21世紀或許是演繹法的時代。關於歐洲的産品護照戰略，值得研究之處頗多。

      本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）評論員　中山淳史