NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日經中文特約撰稿人  張維中：將一座城市劃入鍾愛領域的理由有很多種，於我而言，凡是有路面電車奔走過的街市，似乎就已率先取得了入場券。

      喜歡城市裏的路面電車。在雜沓人流中，喧囂街坊之間，路面電車與城市的街景融成一體。不似一般電車拖著長長的車廂呼嘯而過，路面電車總以不疾不徐的速度，緩緩地滑過地表。屬於匆匆城市的一景，卻又彷彿以如此悠緩的身姿，提醒快步調的都會人，生活，請慢行。

      路面電車所經路口，人車都得停駐讓步，在這都會鐵道多數已地下化的年代中，或許有人覺得麻煩費時，我卻以為有一種機會得以讓我們停駐腳步，短暫中來一次情緒的換氣。

      不過，所謂的「路面電車」定義究竟為何呢？所有在路上鋪軌行走的電車，廣義來説不都是路面電車嗎？確實如此。不過，一般來説日本人提起「路面電車」這名詞時，腦中最先浮現的畫面，多半是叮叮車或輕軌電車的形象。

      東京都內在二十世紀上葉，路面電車曾是主要的大眾運輸交通工具。直至1970年代由於地下鐵、電車和自用車的普及後，才逐漸撤除。如今，都內剩下的路面電車僅有兩條，一條是都電荒川線，另一條則是東急世田谷線。

      兩條線路最大的不同在於，都電荒川線的軌道採用「並用軌道」，將軌道直接埋進道路中，與一般車輛共用馬路；至於世田谷線則已全線鋪設了與車道隔離開來的「專用軌道」，也就是一般常見的電車軌道形式。

      世田谷線正式全名為「東急世田谷線」，屬東急鐵道公司旗下的電車路線，縱斷世田谷區東部的鬧區與下町。全長僅有五公里，起站為三軒茶屋站（接東急田園都市線），迄站為下高井戶站（接京王線），共十個站，每一站之間的距離都不到一公里，電車行走完全程只要十七至十八分鐘。

      短短的距離中，沿線展現出迥異的特色。例如，沿途有多處觀光名勝和歷史景點，如松陰神社、招福貓起源地豪德寺……等等，展現東京豐富多元的樣貌。又比如，繁華的「三軒茶屋站」深受年輕人和上班族熱愛，聚集著許多的居酒屋、洋食餐館等飲食街；但一離開三軒茶屋站之後，沿途各站便轉瞬間盈滿下町老街風情；終點站下高井戶更是同時混雜著繁 華的現代商店街，以及昭和年代感的站前傳統市場，令人驚喜發現，原來東京都內還有這一面。

      這一次就請跟著我一起跳上路面電車世田谷線，一起出發吧！來一趟世田谷線「途中下車」的散步之旅。

張維中 簡歷
台北人，現居東京。在臺取得文學碩士後，08年來日。早稻田大學別科、東京設計專門學校畢業。現于東京任職傳媒業。大學時以長篇小説踏入文壇，迄今出版著作25部以上。近作為遊記《日本・愛的魔幻旅行》、《東京，半日慢行》、《日本・一日遠方》、小説《戀愛成就》。

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