NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       薩德·拉希姆：在原材料冶煉等電池供應鏈的中間環節，中國掌控了近90%。如果西方國家完全轉向純電動汽車和可再生能源，那麼就要依賴中國。如果想自己製造，就西方國家的經濟而言成本可能會比較高。

       記者：地緣政治緊張局勢正在對大宗商品市場産生哪些影響？

       薩德·拉希姆：俄羅斯和中東的兩場爭端並沒有導致實際的資源供應減少。俄羅斯進攻烏克蘭之初，市場擔憂歐美的制裁或俄羅斯自主削減會導致供應量減少，但實際上並未出現這種情況。中東局勢同樣沒有對産量造成直接影響。兩場爭端下引發問題的都是海上運輸和物流。

       歐美制裁的目的是改變俄羅斯石油的流向，而不是減少供應。俄羅斯的石油在俄烏衝突之前只需3天就能到達歐洲，而現在到達中國和印度則需要45天。

       記者：運輸網的混亂是否會推高商品價格？

       薩德·拉希姆：運輸時間越短越好。時間越長越難控制，越會推高成本。目前，由於地緣政治情況和氣候變化導致的缺水等影響，各種商品不得不長途運輸，導致市場發生混亂。

       記者：銅等礦物的需求被認為會隨著去碳化而大幅增長，供應能否滿足需求？

       薩德·拉希姆：重要礦産的礦山投資嚴重不足。這是因為監管機構審批的門檻很高，啟動新的開發計劃需要更長的時間。我們稱之為「30·40·50問題」，指的是目前的平均開發規模比過去10年縮小了30%，成本提高了40%，時間延長了50%。

       我們的需求預測與（通過開發計劃）保證的銅供應之間的差距約為600萬噸。如果換算成石油市場，達到每天2000萬桶，相當於沙烏地阿拉伯和俄羅斯的石油消失。這一缺口很難提早彌補，需要將引進新技術和擴大資源回收利用等結合起來。

       記者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）浜美佐、雪梨 今橋瑠璃華

薩德·拉希姆（Saad Rahim）

       作為總部設在瑞士的大型資源貿易商托克集團的首席經濟學家，廣泛負責國際商品市場和宏觀經濟等的預測。曾擔任大型石油和天然氣公司英國天然氣集團（BG Group，現為英國殼牌）的首席經濟學家、美國雪佛龍的副首席經濟學家等。