NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      從2023年中國經濟來看，住房銷售和消費低迷等放緩跡象明顯。2024年將如何變化？日本經濟新聞（中文版：日經中文網）記者採訪了中國大型純電動汽車(EV)開發企業阿爾特汽車技術（IAT）的董事長宣奇武。

阿爾特董事長宣奇武

      記者：中國的經濟遲遲難以復蘇，您怎麼看？

      宣奇武：背景之一是産能過剩。中國在新冠疫情導致全球生産活動停滯的情況下仍在維持生産，為了確保供應鏈，各企業紛紛採取措施擴大國內産能。雖然疫情已經結束，但消費並未復蘇，出口也在減少。供應過剩是通貨緊縮的原因之一。

      記者：這種局面在2024年還會持續嗎？

      宣奇武：激烈的成本競爭仍將持續。即使現在能依靠過去增長時期的餘力勉強承受，但遲早會出現現金流耗盡、迎來極限的企業。今年或將是競爭和淘汰更為激烈的一年。

      記者：中國的純電動汽車行業有約300家企業角逐，展開價格戰。

      宣奇武：在中國，傳統汽車企業、純電動汽車專業企業、華為等跨界企業這3股勢力正在展開類似戰國時代的競爭。許多企業或將被迫退出，但獲勝的企業將變得遊刃有餘。到2025年，無意義的競爭或將在一定程度上得到緩解。

      記者：消費低迷被認為是經濟放緩的原因。您覺得呢？

      宣奇武：此前拉動中國消費的是擁有5套乃至10套房子、感覺即使現金不足、‘賣一套就夠了’的階層。但房地産價格再次上漲的希望變得渺茫。今後解決的是如何創造“新消費”。

      （如今中國的）年輕一代不像父母一代那樣經歷過貧困時代，為了安心而購買房産或存錢的意願並不高。（他們）將在新事物上理性地花錢。這些消費者將帶動中國未來的經濟。能否為他們推出最先進、有個性、品質高且價格便宜的産品，將成為關鍵。

      記者：阿爾特將為此採取怎樣的行動？

      宣奇武：（我們）將建立新的商業模式。汽車的研發正變得日趨困難。消費者的變化很快，無論怎樣行銷、確定理念，在數年後投入量産之際，市場的取向也會改變。

      將構建基於生成式AI的研發系統。把此前需要3年時間的量産準備時間縮短至16個月左右。從世界範圍來看，這樣的系統只有作為中國最大的純電動汽車設計企業、擁有龐大數據庫的阿爾特才有能力開發。今年春季將部分啟動。

      記者：如何拓展全球市場？

      宣奇武：我們在美國、日本和東南亞都擁有基地。在純電動汽車市場增長的歐洲，也在去年底成立了德國法人。除了當地製造商和中國企業的開發支援外，還考慮將歐洲的技術引進中國。

      記者：日本汽車行業在純電動汽車領域起步晚。您如何看？

      宣奇武：日本的瓶頸在於供應商。實現電動化和人工智慧化的汽車本來就需要全新的零部件。日本的汽車廠商擁有眾多的供應商，現在打算把新車的零部件開發也交給他們。這樣造出來的汽車在成本和功能方面可能會遜色。

      記者：日本出現了對中國市場的悲觀論。

      宣奇武：這種看法是錯誤的。就像跑馬拉松一樣。在5公里時不知道之後會發生什麼。中國是一個僅中産階層就達到2億至3億人規模的巨大的消費市場。即使現在碰壁，也要以長遠眼光看待。到2025年，供應過剩也將得到解決。不應該放棄（中國市場）。

      記者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中國總局長 桃井裕理

      宣奇武：任職于中國第一汽車集團和三菱汽車之後，創立了阿爾特。還對日本展開積極投資。