NIKKEI——日本經濟新聞中文版

    　因廢氣檢測造假問題而風雨飄搖的德國福斯在最大市場中國穩住了陣腳。大眾10月在日美歐的銷量急劇下滑，但在中國的2家大眾乘用車合資企業均同比增長。對於在全球面臨逆風的大眾來説，中國是成為最後堡壘的最重要市場。另一方面，中國也或明或暗地支撐著大眾的業務。那麼，將雙方連在一起的因素是什麼呢？

  　「大眾造假？那麼，幾年前在全世界召回的豐田又算什麼呢？」11月8日，在廣東南部的珠海，從大眾新車專賣店走出來的4名中國年輕人在被問及如何看待此次大眾造假問題時，給出了這樣的回答。

　 大眾長期參與有組織的廢氣檢測造假一事9月曝光。「即使在中國，由於消費者對大眾的印象惡化，其品牌號召力的降低也難以避免」，日系車企曾經這樣表示。但從實際情況來看，消極影響並沒有像預期的那樣擴大。

　 從10月新車銷量來看，主力合資企業上海大眾比上年同月比增長10.1％，而一汽大眾也增長3.3％，均表現強勁。近期大眾持續面臨逆風，主力車「速騰(SAGITAR)」相繼發生車軸斷裂事故等，今年自年初起就出現了銷售低迷。夏季的6～7月，放緩至銷量減少2成，所以現在復甦趨勢更加明顯。

　 除了在中國全境實施大幅降價等促銷舉措之外，中國政府作為經濟刺激措施而自10月啟動的排量1600㏄以下小型車減稅也在發揮積極作用。但構成更大支撐的是長期以來構建起來的與中國政府的深厚關係。

　 大眾進駐中國是在1984年。希望加快培育製造業的中國政府曾拜託日美歐外資車企進入中國，但最先接受中國邀請的豐田對進入中國猶豫不決。隨後自告奮勇的是大眾。自那以來，大眾與中國政府合作發展了汽車産業。相關人士稱:「中國政府最為信賴的盟友就是大眾」。

珠海的大眾4S店

       大眾在中國各地擁有19家工廠，從北部的吉林到西部的四川以及南部的廣東。中國佔大眾全球銷量的35％。此外，大眾還提出計劃，表示在2019年之前投資總計220億歐元，將中國的年産能提高至500萬輛。對於大眾來説，如果在中國的低迷持續，此次廢氣造假之後的「重建」計劃就有可能亮起黃色預警信號。

　 而在必須防止大眾急劇失速這一點上，中國方面也同樣。

　 「新疆是一帶一路的關鍵。工廠擴建的益處應該非常大」,去年10月，中國總理李克強訪問德國之際，與大眾具有合資關係的上海汽車集團高管也隨同出訪，對大眾方面展開了積極遊説。在隨後舉行的中德首腦會談中，新疆維吾爾自治區的大眾乘用車工廠擴建計劃被確定。

　 外資汽車企業在中國開展業務需要與中國企業進行合資，而在工廠和專賣店的增設等方面，中國政府和當地政府也時常進行指導。此外，大眾旗下的乘用車合資企業也是與中國大型國有企業對半出資。站在中國角度來看，如果過度打擊大眾，將反過來會傷及自身。在中國國內，有關大眾廢氣造假的報道不是很多，其背後也很可能存在這樣的考量。

　大眾在中國擁有約9萬名員工，如果包括專賣店在內，將支撐約50萬人的就業。如果進一步擴展到鋼鐵和電子零部件等相關産業，對中國經濟産生的影響力將尤為巨大。中國此次引進的小型車減稅，在熱門車型中，大眾車也佔據多數。日系車企認為「大眾在積極展開遊説活動」。

　 10月下旬德國總理梅克爾完成了任期內第8次訪華，隨後中國工商銀行決定在資金方面支援大眾。梅克爾身旁時常能看到大眾董事長馬蒂亞斯-米勒（Matthias Muller）的身影。

　 大眾成為「中德蜜月」象徵性的存在。但大眾對中國的依賴越強，也就越容易受到中國經濟的影響，大眾需要做好這樣的準備。

  日本經濟新聞（中文版：日經中文網）阿部哲也 北京、中村裕 廣州
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