NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　德國大眾對中國市場的依賴度在進一步加大。2016年大眾在中國和歐洲的銷量差距縮小到了20萬輛左右，2017年大眾的在華銷量極有可能首次超過歐洲。大眾因尾氣造假問題進行了經營重建，在最大市場保持良好業績可以起到關鍵作用，但同時對中國市場的高度依賴也存在風險。

價格實惠的小型車受到年輕人的支援（2016年11月，廣州車展）

　　大眾1～11月在華新車銷量為359萬輛。而歐洲銷量為386萬輛，僅相差27萬輛。從11月單月的業績來看，中國已超過歐洲，中國市場在大眾全球銷量中的佔比已上升至42％。

　　中國2016年整體的新車銷量毫無懸念地將超過2500萬輛。中國市場已經超過美國成為全球最大的汽車市場，對於因尾氣造假聲譽下滑的大眾而言，這一市場的重要性進一步加大。

　　從各地區情況來看，大眾１～11月的全球銷量中，中國增長12％，而總部所在地德國增長0.4％，美國減少4.5％。雖然尾氣造假問題已經曝光了1年多，但其影響仍給大眾蒙上了一層陰影，中國市場彌補其他市場低迷的格局越來越明顯。

　　大眾在中國市場的好業績也有幸運的成分。大眾的合作夥伴中國第一汽車集團的一把手在反腐運動中落馬，經營嚴重混亂，受此影響銷量一度下滑。不過，作為經濟對策的核心，中國政府對小型車推出大幅減稅政策，對於在“高爾夫”等小型車方面佔據優勢的大眾而言構成了有利因素。2016年銷量有望達到400萬輛，創下歷史新高。

　　但對中國市場的過度依賴也暴露了大眾全球戰略的弱點。預計大眾2016年會超過豐田，首次登上年度首位寶座，但其中約40%均來自中國。而豐田在華銷量佔比僅為10％左右，在北美和東南亞等地實現了均衡銷售。兩家車企形成了鮮明對照。

　　中國政府將原本2016年年底到期的小型車減稅政策延長一年時間，但優惠幅度降低。熟悉中國汽車市場的瑞穗銀行國際營業部的湯進表示：“減稅政策停止後，小型車需求受反作用影響將不可避免地下降，在中國市場的好業績是否能得到保持尚不明確。”

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）中村裕 廣州報道