NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　中國汽車工業協會7月11日發佈數據顯示，2017財年上半年（1～6月）的新車銷量同比增長3.8％，增至1335.4萬輛。時隔2年出現上半年增速處於不到5%的低水準。由於2015年秋季開始的小型車減稅政策，中國2016年全年的汽車銷量同比增長了13.7％，相比之下，2017財年上半年的增速顯著下降。儘管減稅政策仍在持續，但因提前透支了需求，受到的反向作用影響開始在中國這個全球最大汽車市場上顯現出來。

起亞的該款車型降價1.7萬（廣州省的汽車銷售店）

　　“這是過去最高折扣率，的確不能再便宜了”。6月下旬，在廣州一家南韓現代汽車的新車銷售店裏，一名男性負責人露出近乎絕望的表情這麼向顧客介紹。

　　這也是實情。現代汽車力推的主力小型轎車“伊蘭特”優惠了2.8萬元。小型車的利潤原本就很微薄，目前的折扣率實際上已經達到了22％。

　　現代汽車在中國市場上長期穩居第3，僅次於德國大眾（VW）和美國通用汽車（GM）。但進入2017年以來，其銷售卻直線下降。

　　一名現代汽車的銷售店負責人表示，為恢復銷量“從6月起推出了進一步打折措施”，但效果不佳。現代汽車6月的銷量同比減少了62％。

　　儘管應該關注因駐韓美軍部署終端高空區域防禦系統（THAAD、薩德）而導致的南韓産品在中國受到抵制一事，但這並非唯一原因。另一個原因是，整個中國汽車市場正在失去增長潛力。

　　除現代汽車外，其他大型車企的頹勢也非常明顯，2016年在華銷量居第2位的通用汽車在2017上半年的業績同比下降了2.5％。美國福特汽車也下降6.9％，就連2016年銷量榜首的德國大眾也只增長0.2％，勉強保住了增長。

　　6月，中國市場整體的新車銷量同比增長了4.5%，增至217.2萬輛。儘管時隔3個月出現增長，但增長率也僅處於不到5%的低水準上。陷入低增長的主要原因是針對小型車的減稅政策近來“已過保質期”。

　　小型車減稅政策始於2015年10月。當年夏天中國股市暴跌，作為緊急經濟對策的一環實施了減稅。減稅政策實施後，每輛小型車的價格可降低6千元左右，各家車企接連實現了2位數銷量增長，取得明顯效果。

　　儘管減稅政策的期限是到2016年底，但政府擔心經濟減速，或許對減稅政策有著過高的期待，決定再延長一年到2017年底。

　　但這一決斷究竟是否正確呢？減稅政策到目前為止已經執行了1年半以上，有銷售店的負責人表示，“效果消失是當然的”，不看好的觀點在不斷增加。