NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　   與美國相比，向純電動汽車投去更熱切目光的是中國。據國際能源署（IEA）等的調查顯示，2016年中國純電動汽車和插電式混合動力車（PHV）累計銷量達到65萬輛，已超過美國躍居世界第一。

　   中國純電動車市場的主角是比亞迪（BYD）。2016年純電動汽車和插電式混合動力車的銷量達到9萬6000輛，在中國居首位。今年4月，該公司在匈牙利投産了以純電動巴士生産為中心的新工廠。還計劃在法國建設新工廠，發展勢頭強勁。

      純電動車是否會走上“多産多死”之路？

      純電動汽車與配備汽油和柴油發動機的車輛相比零部件數量明顯減少，涉足門檻較低。中國有大量電子零部件企業，積累了組裝經驗。中國的純電動汽車企業伺機領先於同樣提出向純電動汽車過渡的日美歐大型車企。

      振興純電動車還有中國國內的原因。中國的純電動車市場在政府的補貼下擴大，預定從2018年開始引進名為“NEV法規”的新規定。中國政府將行駛時環境負荷低的純電動汽車和插電式混合動力車等認證為NEV（新能源車）。打算從2018年開始要求汽車廠商必鬚生産一定規模的新能源車，中國的純電動汽車被認為會因此進一步普及。如果利用中國的資金，向中國國內轉換業務也會比較順利。

      不過，依賴中國的資金實力也存在受挫的案例。總部位於美國洛杉磯、想要對抗特斯拉的法拉第未來公司7月10日宣佈暫停已開始在內華達州建設的新工廠計劃。該公司由中國大型網路視頻發佈企業樂視網資訊技術公司出資。法拉第當初計劃投資10億美元，但因其依賴的樂視網資金週轉惡化，被迫縮小了計劃。

      中國存在因供應過剩陷入“多産多死”的産業，純電動汽車也存在走上這一道路的風險。英國和法國同時提出了未來禁止銷售汽油車的規定，主導世界潮流的中國的動向無法忽視。中國企業以及與中國資金聯手的新興企業中是否會真的出現威脅到特斯拉的企業將備受關注。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）潟山美穗