NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       以全球最大的純電動汽車市場中國為中心，南韓LG化學等爭相實施了數百億～1千億日元以上的投資。日産改變了之前的自給自足主義，認為與電池的投資競爭保持距離「能專注於純電動汽車的開發和生産」（社長西川廣人）。

       此外，還有助於削減純電動汽車的生産成本。日本調查公司富士經濟的數據顯示，到2020年車載鋰離子電池每千瓦時的單價將降低16％，降至2.1萬日元。作為電池買家去選擇供貨商，是比較合理的做法。

       「理大於情」，日産此次的選擇符合1999年從雷諾進入日産後果斷實施改革的戈恩的風格。當時戈恩重新調整了與所有客戶的關係，降低了成本。他提出的鋼鐵降價要求，促進了日本鋼管（NKK）公司與川崎製鐵進行經營重組，並於2002年成立JFE控股公司。

       日産2017年3月將旗下最大的零部件企業康奈可的股份出售給美國投資基金。此次又決定退出NEC的電池業務。

       另一方面，汽車行業也出現了懷疑的聲音，認為「電池是純電動汽車的心臟，繼續自主經營的方式更好」。豐田汽車與松下、本田和三菱汽車與電池製造商GSYUASA（傑士湯淺）共同生産電池。

       如果各大企業全部開始增産純電動汽車，日産可能要高價採購電池。戈恩的做法在純電動汽車領域也是正確的嗎？現在還説不准答案。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）藤野逸郎