NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　   中國政府將自2019年1月起，引進要求汽車廠商製造和銷售一定比例新能源汽車的“新能源（NEV）積分”。企業需要根據在中國的燃油車的生産和進口量，生産一定比例的新能源汽車。

　   相比環保對策，中國政府的目的更著眼于培育本國産業。中國政府自2013年前後開始全面向新能源汽車提供補貼。2016年將採用中國企業的電池作為發放補貼的事實上的條件，借此扶持中國企業。據分析，截至2017年，中國政府投入了1萬億日元補貼。

     借此實現快速增長的是中國電池企業。已躍居世界首位的寧德時代新能源科技（CATL）等中國企業的車載用電池的全球份額超過6成。

 　 外資企業當初因為擔憂中國造電池的品質等，遲遲未進入純電動汽車領域。由於新能源積分，今後將進入完善生産體制的階段。

     本田將自12月起啟動中國專用純電動汽車“理念VE—1”的生産。還將與寧德時代推進新型電池的共同開發。日産汽車8月以自主品牌啟動了首款純電動汽車的本地化生産。從歐美企業來看，德國大眾（VW）自10月起在上海市啟動了純電動汽車工廠的建設。

　   豐田自9月起開始銷售合資夥伴、廣州汽車品牌的純電動汽車。由合資公司廣汽豐田生産，計劃借此滿足新能源積分規定的産量。自主品牌的純電動汽車將於2020年上市。

　   中國企業借助新規和補貼在轉向純電動汽車方面領跑，而日本企業和歐美企業則落後一圈以上。但是，市場開拓也存在風險因素。

　   首先是過度競爭。製造新能源汽車的現地企業據稱達到約250家。中國政府提出到2020年達到200萬輛的新能源汽車銷售目標，但有估算認為，各公司發佈的生産計劃合計超過2000萬輛。

　   中國新車銷售失速也成為風險因素。2018年全年時隔28年陷入負增長的可能性很大。本田執行董事、中國本部長水野泰秀表示，“由於美國和中國的貿易摩擦，消費者心理正在惡化。感覺中國市場已有些進入平臺期”。領先於世界的純電動汽車競爭將在各種不安中拉開序幕。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）川上尚志 廣州