NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日産、雷諾、三菱3家企業的領導人3月12日舉行記者會，就設置新的會議機制等聯盟的運營方針進行了説明。日産社長兼CEO西川廣人、雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德均未提及日産和雷諾的經營整合構想。雷諾方面也放棄了指定日産會長人選的要求。3家企業把聯盟內部的分歧暫且擱置，通過合議制度加緊重新構建關係。

　　各方將設置新的會議機制等，取代前會長卡洛斯·戈恩的個人「強權」統治，正式過渡到集體領導體制。在全球汽車産業瞄準未來採取大幅動作的背景下，前會長戈恩被捕造成4個月空白期，日法聯盟的行動明顯延遲。即將迎來20年的日法聯盟在仍然存在內部問題火種的同時，將向前邁出新的一步。

左起為：雷諾CEO蒂埃里･波洛雷、雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德、日産社長兼CEO西川廣人、三菱汽車會長兼CEO益子修 （3月12日，橫濱市西區）

　　「齊心協力，提高競爭力」。3月12日在橫濱市日産總部舉行的記者會上，1月出任雷諾董事長的讓·多米尼克·塞納德首先對強化合作關係表示出了自信。坐在旁邊的日産社長兼CEO西川廣人也回應稱，「這是重大的一步」。

　　包含三菱在內的3家企業將設立磋商合作戰略的新組織「Alliance Operating Board」。廢除由前會長戈恩全權掌控的體制，轉變成由3方高層聯合商議決策的體制。一方面，關於調整資本關係等懸而未決的事項，暫不做出判斷，塞納德稱「現在還不是討論的階段」。

　　2018年11月日産前會長戈恩被捕，3方聯盟失去了合作的推動力。其不良影響不斷加深。

　　例如作為應對環保限制王牌的純電動汽車（EV），通過量産1千萬輛以上可以降低零件採購成本的方法是3家企業的優勢所在。但圍繞核心零部件電池，聯盟向海外廠商採購的戰略不是很順利。三菱已開始摸索在聯盟框架之外的自主採購。雷諾在純電動汽車領域起步較晚，似乎也對集中採購的體制産生了不滿。

　　德國戴姆勒2月底宣佈，將與寶馬聯合研發自動駕駛技術。戴姆勒與日産·雷諾存在資本合作關係，3方在引擎通用化等方面關係較為密切。但在決定新一代汽車競爭力的自動駕駛方面，戴姆勒選擇在日法聯盟之外尋求發展道路。有日産的高管透露，「前會長戈恩倒臺了，和戴姆勒的合作今後變得難料」。

　　汽車行業將進入自動駕駛及純電動汽車化等百年一遇的變革期。如果經營空白期拉長，很可能導致起步遲緩而難以復甦。