NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      續航距離和製造成本成為課題的純電動汽車（EV）在中國站在了全面普及的岔路口。在4月16日開幕的上海國際車展上，德國福斯（大眾）和豐田發佈了純電動汽車的主搭車型。中國希望培育新的産業，尋求在國家主導下推動純電動汽車的普及。而在企業眼中，中國是瞄準世界市場、檢驗純電動汽車技術創新的巨大試驗場。在存在「官方主導市場」這種批評聲的中國，新一代汽車的主導權之爭將日趨激烈。

德國福斯旗下的奧迪公開的純電動自動駕駛車的概念車（上海）

      「對於大眾的純電動汽車戰略來説，中國將發揮重要作用」，在中國市場位居銷售份額首位的大眾在上海國際車展上宣佈，僅2019年就將一口氣投放14款新能源汽車。大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)期待在中國的新能源汽車市場獲得與汽油車相同的18％的首位份額。

　   在中國居第2位的美國通用汽車（GM）以主力品牌「別克（BUICK）」推出了首款純電動汽車。豐田也將於2020年在世界範圍內率先在中國投放2款純電動汽車。2款均為受年輕人歡迎的SUV，將首次在中國推出自主品牌的純電動汽車。

      為何世界大型汽車廠商聯袂轉向中國的純電動汽車市場呢？

      中國政府自2010年起推出對純電動汽車的銷售補貼制度，在北京，2018年純電動汽車價格的最多6成可以使用補貼。2018年，中國新能源汽車的銷量達到125萬輛，是日本的25倍。中國已成長為佔世界整體銷量一半的世界最大市場。