NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      中國希望挽回在汽油車領域起步晚的劣勢，培育電池等新産業。這一思路現階段已經奏效。中國政府力爭使新能源汽車市場到2020年達到200萬輛，2025年達到700萬輛，正採取下一步行動。

      中國計劃以2020年為最後期限廢除補貼制度，引進要求企業製造一定比率的純電動汽車等的新能源汽車積分（簡稱：NEV積分）。日美歐的大型企業即便只是為了擴大汽油車的銷售，也不得不啟動生産純電動汽車。

      除了應對新規之外，將有大量純電動汽車上路行駛的中國將成為測試性能和收集數據的絕佳的試驗場。豐田副社長吉田守孝表示“中國在電動化和資訊化領域已領先於世界”。在中國採取的舉措有可能左右車企未來在世界市場上的成敗。

      在目前的中國純電動汽車市場，比亞迪（BYD）和北京汽車集團等當地大型企業掌握95％的份額。在上海國際車展上，除了推出主打車型的日美歐的大型企業之外，上海蔚來汽車（NIO）等新興企業也發佈了新款車。三方混戰的局面日趨鮮明。

      如果競爭和新規推動市場擴大，充電基礎設施的完善和電池成本的降低等、純電動汽車面臨的課題有可能逐步得到解決。另一方面，純電動汽車市場能否順利擴大仍存在不確定性。

　   純電動汽車不可或缺的鋰離子電池的正極材料使用的鈷目前正在大幅降價。中國國內的交易價格截至4月中旬降至1公斤261元左右。價格自創出近期最高點的2018年3月起持續下跌，與上年同期相比下降了6成。

　   此外，也有懷疑的觀點認為，與市場的預測相比，純電動汽車的普及需要更長時間，去年夏季以後採購的行動正在放緩。即使從全球範圍來看，也很難説一帆風順。例如，美國特斯拉已表明瞭凍結美國純電動汽車用電池工廠增産投資的方針。

      純電動汽車由於結構簡單，與未來的自動駕駛親和性很高。著眼于普及的速度和新一代汽車競爭，世界的大型汽車企業將仔細研究在中國市場的戰略。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）多部田俊輔，吉田悟巳 上海