NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　投資資金正在避開經營環境惡化的汽車行業。主要汽車股票的走勢與全球股市的聯動性下降，股價明顯下行。與2015年底相比，全球股市上漲30％，但汽車股卻下跌4％。

　　在同一期間，美國福特汽車、德國戴姆勒和日産汽車的股價下降2～3成。豐田和本田也下降1～2成。另一方面，美國通用汽車和德國福斯上漲近2成。通用和福斯均敲定了包括裁員在內的重組舉措，在市場上被認為將容易籌集應對CASE的資金。

　　在零部件廠商中，全球巨頭德國大陸集團（Continental AG）和法國法雷奧集團（Valeo）下跌約3成。這些企業涉足引擎和變速箱等驅動系統零部件業務，CASE帶來的業務規模萎縮成為消極因素。另一方面，涉足電動車所需座席等內飾零部件的美國李爾公司（Lear Corporation）和專業車燈廠商日本小糸製作所的股價上漲3～4成左右。

　　豐田決定向美國網約車企業優步（Uber）的自動駕駛部門出資，現有勢力也加快捲土重來。汽車産業涉及的範圍廣泛，如果包括銷售等在內，日本全部就業者的近1成從事汽車相關行業。「CASE革命」的結果將給日本經濟帶來巨大衝擊。

　　汽車産業負債達到1.7萬億美元

　　全球汽車産業的財務和業績都受到壓迫。與CASE相關的投資和研發的負擔沉重，全球汽車相關企業的有息負債2018年度達到1.7萬億美元左右，似乎創出歷史新高。同時全球經濟減速也構成逆風，企業的業績也呈現增長乏力態勢。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）根據調查分析網站QUICK FactSet的數據分析了全球約860家汽車相關企業，發現有息負債持續增加，盈利能力卻增長乏力。調查了美國谷歌獲准在公路上實施自動駕駛的2012年以後的變化。

　　2011年度不到1.07萬億美元的有息負債到2017年度增加了5300億美元。CASE相關投資和研發導致資金需求膨脹，相關企業不得不依賴銀行融資和發行公司債。