NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　要想保持業務的競爭力需要在生産設備和研發方面投入鉅資，而這正好可以發揮豐田的資金和購買實力。松下高管表示，「電池業務難以把控方向，此次根據經驗做出了判斷」。

　　但也有相當多的觀點認為這是「業務調整的一環」。原因之一是本應作為松下增長引擎的面向特斯拉的車載電池業務未能走上正軌。

　　特斯拉首席執行官（CEO）馬斯克4月十分罕見地在推特上發文稱「松下的電池單元供應制約‘Model 3’的增産」。

電池工廠「Gigafactory 1」（Reuters）

　　特斯拉和松下在美國內華達州聯合經營的電池工廠「Gigafactory 1」生産面向主力純電動汽車特斯拉Model 3的電池。松下生産名為「Cell」的核心部件，特斯拉將其組裝成電池模組安裝到汽車上，但雙方的生産步調總是不合拍。

　　「就像是有血緣關係的家人，有些話就會比較容易説出口」。松下社長津賀一宏在5月的財報發佈會上將馬斯克的發言搪塞過去，但松下方面的不滿仍在不斷積聚。

　　Model 3最初計劃在2017年底達到每週生産5000輛的盈虧平衡點。但由於特斯拉的問題，直到2018年中旬才得以實現，松下的利潤也被削減。

　　特斯拉收購了從事儲能技術研發的麥克斯韋技術公司（Maxwell Technologies），此舉被視為要與松下保持距離。松下高管稱，「特斯拉從一開始的目標就是自主研發、生産車載電池」。一旦特斯拉決定獨自研發生産車載電池，很容易影響雙方的合作關係。

　　松下的車載電池分為供應豐田等的「方形」和供應特斯拉的「圓筒形」，兩者有很大不同，要實現盈利都很困難。在家電等此前一直穩定産生利潤的業務陷入苦戰的情況下，松下已經很難有餘力來扶持車載電池業務。

　　松下在住宅業務方面也聯手豐田。5月宣佈對等出資成立新公司，把獨棟住宅等相關業務合併到一起。並邀請與雙方關係都比較密切的三井物産也出資，取消此前的合併子公司。新公司的目標是開發智慧城市等「城市建設」。