NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　中國2019年起設置了要求汽車廠商生産一定比例純電動汽車等的新能源車（NEV）規定。

　　日本新能源産業技術綜合開發機構統計顯示，在2002年至2014年的全固態電池相關專利申請中，日本佔到54％。

　　但據稱歐美、南韓、中國等也在舉全國之力推進全固態電池的研究，日本目前的優勢地位今後能否保持仍是未知數。

日産的純電動款「LEAF」（中國名：聆風）

　　富士經濟的數據顯示，全固態電池的世界市場規模2017年僅為21億日元。預計到2035年將增至2.7877萬億日元。目前，高分子類全固態電池已經部分實用化，但由於各種課題而並未普及。

　　在小型電池領域實現實用化

　　如果各種全固態電池實現實用化，續航距離和快速充電等問題被克服，純電動汽車市場有可能迅速開花。國際能源署（IEA）公佈了乘用車銷量中各動力源所佔比例的預測，預計純電動汽車和插電式混合動力車（PHV）的比例到2030年達到19％，到2040年達到35％。

　　實際上，超小型全固態電池已經實用化。TDK和富士通旗下的FDK等已啟動了用於電子基板的超小型全固態電池的樣品供貨。這種電池可以考慮用於「物聯網（IoT）」設備和可穿戴終端等。TDK和FDK推出的全固態電池為採用陶瓷材料的「氧化物類」。這種氧化物類全固態電池要用在純電動汽車上似乎還需要一定時間。

　　日本從2018年開始舉全國之力研究車載全固態電池，最初將「硫化物類」作為材料。不過，硫化物類存在一接觸空氣就産生氣體的課題。採用陶瓷材料的氧化物類被認為安全性更高。氧化物類全固態電池如果用於汽車性能並不足夠，但如果技術出現突破性進展，在車載領域或許也將成為有力選項。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）　伊東浩一