NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　伊藤忠通過普蘭德儲能確保比亞迪製造的電池，將於2020年啟動再利用業務。計劃在40英呎貨櫃內安裝16～20塊二手車載電池，加工為蓄電池，可供應100個普通家庭1天所使用的電力。還計劃進軍澳大利亞等市場，力爭5年後發展為100億日元規模的業務。

　　有民間推算顯示，中國的二手車載電池2020年的總容量為350萬千瓦時，預計到2025年將激增至4200萬千瓦時。到2025年，規模將是歐洲的7倍，日本的42倍。

拜騰的純電動汽車（資料圖）

　　進入2019年後，出現中國政府分階段減少對純電動汽車補貼等不確定性因素，但在今後數年裏確實將産生大量二手車載電池。而中國的純電動汽車企業並未做好應對這種時代的準備。

　　在日本企業方面，推出混合動力車「普銳斯」的豐田花費較長時間構建了回收車載電池的機制。日産的純電動汽車「LEAF（中國名：聆風）」的部分二手電池自9月起，在7-11的店舖作為蓄電池使用。

　　在歐洲企業方面，德國福斯（VW）與美國特斯拉前高管設立的電池初創企業Northvolt（瑞典）展開合作。啟動了從純電動汽車電池量産到回收利用的一籃子聯合研究。　

　　儘管今後中國當地企業涉足這一領域的可能性很高，但丸紅高管表示，「車載電池的再利用剛剛啟動」。據悉，比較知名的案例僅有運營通信基地台的中國鐵塔在輔助電源上轉用二手車載電池。

　　丸紅和伊藤忠接近寧德時代和比亞迪這兩大巨頭的意圖就在這裡。希望從構建二手電池供應鏈的最初階段就參與其中，以確保一定量的電池。

　　需求增加，原材料不足

　　日本的調查公司Techno Systems Research的推算顯示，車載鋰離子電池的全球需求量（按容量計算）2018年為1億657萬千瓦時，到2025年將達到5億4824萬千瓦時，在7年裏猛增至5倍以上。除了純電動汽車之外，來自混合動力車（HV）、插電式混合動力車（PHV）等的需求也將增加。