NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在車體老化但電池仍可以使用的情況下，將把電池搭載到其他車體或是用於近距離移動的共用汽車上。從混合動力車（HV）的電池容量來看，豐田的「普銳斯」約為1千瓦時，而純電動汽車的電池容量較大，為幾十～約100千瓦時，純電動汽車用電池可作為大型蓄電池使用。

      另外，還有助於提高純電動汽車的生産效率。目前電池和車體的接合標準不統一，組裝時耗費成本和時間。今後將可以在個別推進純電動汽車和電池開發後組裝，將有望降低成本。目前主流的鋰電池的價格為1千瓦時150美元左右，這一價格被認為佔到市售純電動汽車的1～3成。

      據英國調查公司IHS Markit統計，2018年純電動汽車的全球産量約為150萬輛，僅佔整體新車産量的1～2%。由於環保限制強化，預計到2025年純電動汽車的全球産量將擴大至約880萬輛。目前電池廠商承諾電池壽命在8年左右，確立廢舊電池的再利用機制成為課題。

      其他企業也在推進純電動汽車電池的活用措施。伊藤忠商事與在中國開展車載電池再利用等業務的普蘭德儲能技術（Pandpower）開展資本合作。將通過回收中國比亞迪（BYD）等的電池，開展電池再利用業務。丸紅也向中國的新興企業出資，對電池進行回收再利用。日産汽車將「聆風」的廢舊電池在便利店7-11的店舖作為蓄電池使用。