NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      美國汽車廠商陷入了嚴峻的銷售低迷局面。通用汽車（GM）等美國三大車企2019年的全球銷量合計比2018年減少8%，全球市佔率似乎首次跌破2成。純電動汽車（EV）和小型車的開發滯後，在中國等新興市場國家的銷量出現下滑。在美國市場，美國車企也面臨著與日歐廠商的競爭激化，業務基礎出現動搖。

福特和大眾在自動駕駛等領域展開合作（2019年7月，美國紐約）

      2月5日，通用汽車發佈的數據顯示，2019年的全球銷量為771萬輛，減少8%。福特汽車減少10%至538萬輛。在全球最大汽車市場中國，通用的銷量減少15%、福特大幅減少27%，遠超中國市場整體8%的降幅。

      歐美飛雅特克萊斯勒（FCA）2019年的全球銷量似乎也減少4%左右。總部位於底特律的美國汽車三巨頭的合計銷量在1770萬輛左右，佔全球總銷量的（超過9100萬輛）的19%，較2018年的20%降低了1個百分點。較創歷史最高紀錄的2016（約2130萬輛）銷量下滑了近2成。

      美國汽車三巨頭受雷曼危機衝擊，通用汽車和原克萊斯勒申請破産保護。福特也被迫大規模裁員。通用汽車被國有化，克萊斯勒成為義大利汽車企業飛雅特的子公司。

      但是之後美國經濟迅速好轉，美國新車市場從2010年開始快速復甦。從大約5年前再次出現大型車熱潮。在歐洲和日本汽車廠商致力於面向新型市場國家開發小型車和純電動汽車的背景下，美國汽車廠商專注於開發利潤率較高的大型車。

      通用汽車2017年從出現虧損的歐洲和印度市場撤退。福特決定停止在北美投資轎車生産，決定專注於投放暢銷的大型車和跑車。飛雅特克萊斯勒也以原克萊斯勒的「Jeep」和「RAM」品牌為中心，確立了在北美賺取9成利潤的體制。

      通用和福特的戰略是，通過北美的大型車確保利潤，同時擴大面向中國富裕階層的高檔車品牌「凱迪拉克」和「林肯」的銷量。但是，受中美貿易戰等因素影響，中國的新車市場以超出預期的速度縮小。此外也未能很好地應對中國政府主導的純電動汽車過渡政策，市佔率大幅下滑。