NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　三菱汽車把泰國定位為向全球出口汽車的基地，2019年在泰國生産了約35萬輛車，佔其總産量的25％。該公司2019年4～12月的合併營業利潤同比減少96％，下滑至36億日元。但在東盟地區盈利482億日元，彌補了其他地區的虧損。五十鈴也一樣，泰國是最大的海外生産基地，銷售額的約3成依賴於亞洲。2月因為泰國生産減速，五十鈴下調了2019財年（截至2020年3月）的合併凈利潤預期。

汽車銷售店的顧客減少（3月30日，泰國曼谷，小高顯攝影）

　　為了刺激消費需求，各廠商紛紛推出新的促銷政策。在印度尼西亞，經營豐田銷售店的當地汽車銷售企業阿斯特拉國際（Astra International）3月下旬更新了網站，開始支援線上銷售。防疫措施導致為顧客提供面對面服務變得困難，該公司打算通過網上銷售來彌補。豐田還打算在泰國大力開展為顧客車輛消毒等售後服務。

　　供應鏈仍令人擔憂

　　不過，即便客流恢復，對供應鏈的擔憂依然存在。在東南亞，有些國家的政府為了防止疫情擴散，下令限制民眾活動。菲律賓針對首都馬尼拉所在的呂宋島採取了外出限制措施，期限持續至4月30日。受此影響，豐田、三菱、本田等企業的工廠紛紛停産。

　　菲律賓的汽車年産量為10萬輛左右，雖然相對較少，但令人擔憂的是零部件供應。豐田在菲律賓生産變速箱，向泰國等周邊國家出口。即使泰國工廠恢復生産，如果菲律賓無法及時供應變速箱，也有可能耽誤生産。

　　考慮到疫情較早擴散的中國的情況，東南亞的汽車工廠可能會持續停産2個月左右。東南亞有2萬多家供應商，如果停産時間過長，將打擊更多中小企業。亞洲金融危機時，整車製造商通過向供應商提供金融支援，維持了供應鏈的運作。

　　日本野村綜合研究所泰國分部的資深顧問山本肇表示，「新冠病毒疫情的影響會蔓延到全世界。整車製造商能夠支援供應商到什麼程度，將成為備受關注的焦點」。