NIKKEI——日本經濟新聞中文版

    並且不同於自家開發引擎，很多現有汽車廠商還需要從其他企業採購電動汽車核心部件——電池。隨著電動化，每輛汽車的利潤明顯減少。現狀是「想靠電動汽車賺錢，暫時還很難」（一家大型汽車廠商的高管）。

      而特斯拉從2003年創業起就專注於電動汽車的開發。從單車利潤率高的高檔車開始增加車型，在美國內華達州擁有被稱作「超級工廠」的巨大電池工廠等，很早就開始自主生産電動汽車的核心零部件。作為電動汽車專業廠商，伴隨著利潤增加，著眼於確立持續高增長的經營模式。

     在自動駕駛技術及將汽車接入網際網路的「聯網技術」方面，特斯拉也領先其他企業率先配備到汽車上。特斯拉按銷量來看仍屬於小規模廠商，但在世界大型汽車廠商苦於應對的「大變革」中可以稱得上領跑者。

     即便如此，特斯拉今後能否繼續引領汽車産業的技術革新，仍面臨很多課題。在特斯拉的主打市場——高檔車市場上，德國戴姆勒及寶馬等相繼推出新款電動汽車，德國福斯等世界知名車企也開始向電動汽車大幅轉型。

     世界電動汽車市場也有靠補貼等「政府製造的需求」來支撐的一面。在電動汽車銷售開始下滑的中國，估計政府將推出把混合動力車列為「低燃耗車」給予優惠的政策，這種動向對特斯拉而言將成為不利因素。

     要想將眼下的高股價正常化，特斯拉需要保持作為電動汽車專業廠商積累的先行者優勢，並繼續切實增加銷量和利潤。

    日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員 田中曉人