特斯拉與豐田愛憎交織的十年史
2020/07/14
在這一點上，如果忽略賣掉特斯拉股票的收益，除了合作未能取得充分成果，豐田受到的影響其實有限。但另一方面，豐田的遺留課題是以軟體為核心的産品製造。2020年3月，豐田章男在宣佈與NTT進行資本業務合作的記者會上表示，「豐田自己應該去應對的課題是，産品製造過程中對於軟體定位的變化」。
對軟體的態度導致逆轉大戲
例如車載導航儀系統。購車後，消費者一般在5年或者10年的時間只能一直使用原裝的汽車導航系統。但消費者可以更加頻繁地購買新的智慧手機，更易保持手機的軟體與硬體是最新的。在最近10年內，越來越多的人開始使用手機導航。
筆者曾在大約3年前問過豐田高管，如何讓硬體適應創新迅速的軟體，但沒有得到明確的回答。另一方面，特斯拉很早就開始使用通過軟體遠端更新來升級功能的方式。通過軟體升級，自動駕駛的功能得到提高，在遭遇災害時，低配車型也能暫時增加電池可利用容量，延長行駛距離。
著名創業者、投資家馬克·安德森(Marc Andreessen) 2011年在美國媒體發表了題為《為什麼軟體正在吞噬世界》（Why Software Is Eating the World）的文章。他提出軟體的主導作用將在所有産業變得明顯。在汽車行業，軟體在附加值中的佔比也在穩步上升。總市值逆轉大戲的背後，是兩家企業、兩個國家對待軟體的不同態度。
日本經濟新聞（中文版：日經中文網）矽谷支局 奧平和行
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