NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       「希望學習特斯拉作為新創企業的挑戰精神」——豐田社長豐田章男

      「這是與令人尊敬的豐田展開合作的歷史性日子」——馬斯克

      兩家企業的首腦在2010年5月互相笑著説道。豐田向特斯拉出資5000萬美元（按當時匯率計算約為45億日元），就純電動汽車的共同開發達成協定。特斯拉以4200萬美元購買了豐田之前關閉的弗里蒙特工廠的土地和部分建築物。如果使用豐田出資金額的一部分，那這筆投資就只剩下個「零頭」。

      自己少花錢的同時能買到量産工廠，對特斯拉來説好處巨大。造訪被特斯拉買下的這家工廠，發現地板被塗成了白色。這是為了彰顯工廠的地板不用擔心被汽油車的機油等弄髒。另一方面還使用了沖壓機等二手設備，負責人表示「這樣節省了投資」。

      這家工廠生産了第一款量産車「Model S」，特斯拉之後又推出了廉價版的「Model 3」並在中國上海建廠。雖然與資本業務合作沒有直接關係，但特斯拉主管生産的高管是從豐田加拿大工廠招來的資深人士，對特斯拉作為量産企業發展壯大，豐田發揮了一定作用這一點是毫無疑問的。

      「燃料電池是笑料電池」

      另一方面，豐田充分利用從特斯拉採購的電池等，開發了「RAV4」SUV的電動版，於2012年上市，但銷量增長乏力。在兩家企業的開發團隊之間，思考方式的分歧變得明顯，關係也變得磕磕絆絆。豐田自2014年起分階段賣出特斯拉股票，2017年結束了合作。

      不僅限於此。「燃料電池不是FuelCell，而是笑料電池（fool cell）」，馬斯克曾在推特上口無遮攔地發言。後來他又多次「開炮」，諷刺豐田積極發展的燃料電池車（FCV）。即使豐田的純電動汽車陷入苦戰，但問豐田高管是否與特斯拉再次合作，得到了毫不掩飾厭惡感的回答：「跟誰都不會跟他們合作」。

上海工廠生産的小型車「Model 3」（Reuters）

      終極環保車是純電動汽車，還是燃料電池車？這種二選一式的問題不在少數。在全球最大的汽車市場中國，純電動汽車被認為佔據了絕對優勢。但近期公佈的新能源車優惠政策將混動車（HV）也加入對象，並力爭在大型卡車上積極採用燃料電池車技術。此外，業內越來越多的觀點認為，各地情況不同，轉型會需要預想之外的更多時間。