NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      原本歐洲企業在混合動力車領域落後於日本企業。因此，燃效比汽油車高出1～2成的柴油車被歐洲定為環保車的眼前首選。但現在失去了消費者的信任。柴油車佔西歐新車銷量的份額從2015年的52％降至2020年1～6月的28％。

大眾為柴油車排放門事件付出了高昂代價（Reuters）

      另一方面，作為環保車迅速受到關注的是純電動汽車，尤其是最大廠商特斯拉。2021年計劃在全球銷售110萬輛。總市值僅特斯拉1家就超過大眾、戴姆勒和寶馬等德國3強的總和，從市場的評價來看，立場已經逆轉。

      大眾也在迅速向純電動汽車傾斜。9月11日，採用純電動汽車專用底盤「MEB」的「ID．3」開始交付。在德國的售價約為370萬日元。

      這種大力發展純電動車的態度還體現在統計數據上。投資調查公司艾弗考爾(Evercore ISI)的統計顯示，大眾2020年1～6月在全球純電動汽車(包括插電式混動車)市場的份額為11.7％，僅次於達到18.8％的特斯拉，排在第2位。旗下的奧迪和保時捷推出的新款純電動汽車做出了貢獻。今後再加上大眾ID系列，艾弗考爾的分析師克里斯·麥克納利(Chris McNally)預測稱，「純電動汽車市場將迎來特斯拉和大眾兩家企業的壟斷」。

      廢氣檢測造假導致大眾的品牌嚴重受損，另一方面也成為重大的戰略轉捩點。大眾計劃到2025年使相當於總體銷量2成的300萬輛轉為純電動汽車。

      日本企業也在與柴油車保持距離。日産汽車將停止開發新的柴油引擎，預計最早在2020年代停止生産。本田和豐田也將在歐洲結束柴油乘用車的銷售。

      在純電動汽車戰略上起步較晚的歐美企業將加快推進重組。歐美飛雅特克萊斯勒汽車公司（FCA）已決定與法國標緻雪鐵龍集團(PSA集團)合併。大眾挑戰特斯拉的純電動汽車戰略能否成功、其他企業如何加入競爭，或將刷新行業勢力格局。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）深尾倖生、寺井浩介 法蘭克福