NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　印尼的優勢是出産純電動汽車電池所用的鎳。鎳和鈷、鋰一起用於鋰電池的正極材料，對於鋰電池的充放電必不可缺。英國調查機構WoodMac預測，面向電池的鎳需求在2018年為12萬噸，到2040年將增至10倍的120萬噸。

　　據美國地質調查局（USGS）推算，印尼2019年的實際鎳産量為80萬噸，估計埋藏量為2100萬噸，均為世界最大。份額分別佔到全球的約30％和約24％。

　　為了在國內提高附加值，印尼正逐步減少未加工鎳的出口，2020年1月決定全面禁止出口。目前鎳被用於印尼國內的不銹鋼生産等，今後將把用途擴大到純電動汽車電池領域。據印尼政府介紹，特斯拉正考慮在印尼建設電池工廠。印尼出産鎳似乎是背後原因之一。

　　不過，印尼要想實現純電動汽車電池國産化還面臨著曲折。因為對寧德時代及LG化學而言，印尼企業有可能成為競爭對手，因此能在多大程度上合作還不得而知。

　　雖然印尼政府希望國産化，但因資金不足等而以失敗告終的例子也有很多。儘管引擎汽車好不容易才實現國産化，但印尼國産車的代表——SMK公司的汽車大部分零部件都是中國製造。日本車佔據印尼國內市場的9成以上，本土廠商的銷量依舊很少。

　　瞄準汽車産業的結構變化，全世界陸續出現加快車載電池的開發和生産的動向。在東南亞，泰國政府也設立了投資優惠制度。如果是新開始生産整車，最長免除該業務8年的法人稅。為了促進電池的國內生産，還針對原材料進口設置了為期2年的90%減稅措施。

　　在競爭激烈的純電動汽車市場，為了不使計劃淪為「畫餅」，印尼政府的執行能力受到考驗。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）地曳航也、ERWIDA MAULIA 雅加達