NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      隨著新興勢力的崛起，汽車行業要準備應對行業的大轉變。蘋果將iPhone的生産交給了台灣鴻海精密工業等代工企業，自己在矽谷專注於開發，採取了研發和製造的分工體制。德國諮詢公司羅蘭貝格的山本和一表示，「整車企業站在頂點、供應商在後的結構將改變。策劃能力高的業內企業將掌握主導權」。

      中堅企業將受到關注。德勤集團(Deloitte Tohmatsu Group)的高級經理空花弘道指出，「開工率低迷的工廠將得到利用，汽車廠商反過來負責代工的模式或將增加」。

      價格破壞的浪潮將襲來

      如果純電動汽車的大潮讓汽車行業的進入門檻下降，銷售的應有狀態也將發生改變。在汽車行業，通常是製造商掌握著支配力，通過專賣店網路來維持價格體系，但隨著參與造車的企業越來越多，有可能像家電行業一樣出現低價化趨勢。

      價格破壞的浪潮已經到來。美國通用汽車（GM）和上海汽車集團等出資的上汽通用五菱汽車2020年7月推出了最低2.88萬元的超低價小型純電動汽車。以中國農村為中心收穫了爆發式的人氣。在中國以外的市場，法國雪鐵龍以6900歐元推出小型純電動汽車「Ami」。

      在純電動汽車的車身成本中，電池佔了30%左右。以鋰電池的技術現狀為前提的低價化也存在極限。

      豐田正在與松下合作研發新一代的全固態電池。如果這一技術走上軌道，價格體系將發生明顯改變。馬達製造商日本電産的會長永守重信表示，「到2030年，純電動汽車將佔新車市場的50%，價格將降至5分之1左右」。

      如果純電動汽車普及，蘋果等高科技企業被認為會將汽車打造成智慧手機一樣的平臺，通過應用程式等附加服務獲取收益。不只是單純的銷售汽車，售出後通過會員制提供多樣化服務的商業模式也有望擴大。