NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       作為新參與者而受到關注的是據悉正在為推進純電動汽車量産而與多家車企等展開談判的美國蘋果。該公司自2017年起在加利福尼亞州的總部周邊展開公路測試，目前註冊了69臺測試用車輛。過去向加利福尼亞州相關部門披露的資訊顯示，蘋果正採用改造豐田高檔車「雷克薩斯」而成的車輛。

       蘋果2019年收購源自美國史丹佛大學的自動駕駛初創企業，正在加強相關體制，2020年的行駛距離達到3萬264公里，是2019年的2.5倍。排名從2019年的第12位上升至第10位。不過，人工介入頻率為每233公里1次，與GM Cruise和Waymo相比差距明顯。

       中國企業正在追趕美國企業。百度2019年在加利福尼亞州測試的行駛距離排在第4位。2020年並未在該州進行公路測試，但北京市的數據顯示，2020年在北京的公路測試行駛距離達到112萬5305公里，是2019年的1.5倍。百度以外的主要中國企業也在加利福尼亞州實施測試。豐田等出資的小馬智行繼2019年之後仍排在第3位。美國普林斯頓大學的中國研究者等設立的裹動智駕排在第6位，名次較2019年的第8位有所提高。

       以高科技領域為中心，中美的主導權之爭日趨激烈，不過現階段沒有出現排除中國企業在美國國內推進自動駕駛技術開發的動向。在加利福尼亞州2020年行駛距離排行榜上，在前25家企業中，中國企業佔7家，顯示出僅次於美國企業（12家）的存在感。

       日本Arthur D Little Japan的合夥人鈴木裕人指出，「很多日本企業專注於並不尖端的駕駛輔助技術，（自動駕駛）相關預算也少」。鈴木表示「中美企業的自動駕駛工程師人才相對更為豐富」，分析稱今後中美企業將繼續發揮拉動作用。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）白石武志 矽谷、多部田俊輔 北京、川上尚志 廣州