NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      豐田集團和住友金屬礦山等55家日本企業將就構建車載鋰離子電池的國內供應鏈展開闔作。電池需求隨著純電動汽車（EV）的普及正在增加，構建從原料確保到再利用的一貫體製成為課題。從上游到下游的日本主要企業將通過集中在一起，應對純電動汽車等電動汽車的普及。

      55家企業4月14日舉行了新團體“電池供應鏈協議會（BASC）”（位於東京中央區）的成立大會。會長由住友金屬礦山的電池材料業務本部長阿部功出任。此外，松下和豐田共同出資的電池企業泰星能源解決方案（Prime Planet Energy and Solutions，位於東京中央區）、本田、日産汽車、三菱商事、三菱化學和旭化成等也加入其中。

      “為了推動電動化，將擴大電池相關産業的範圍”，在同一天召開的記者會上，阿部會長強調了新團體的意義。目標是強化純電動汽車用電池的供應鏈。將在2021年夏季以後逐步敲定推動日本國內的電池和零部件增産、鋰等原料的穩定採購的對策，向日本政府提出建議。

      日本政府提出到2035年將全部新車變為純電動汽車等電動汽車這一目標。該協議會的統計顯示，如果將相當於日本國內新車銷量的約一半的每年250萬輛改為純電動汽車，如果要在日本國內構建電池和電池零部件的生産體制，相關行業需要總額近4萬億日元的投資。如果僅依靠民間部門，負擔沉重，計劃通過政策建議來爭取資金方面的支援。

日産純電動汽車“LEAF”（資料）

      在此背景下，面臨的課題是電池和原料的穩定採購。作為鋰離子電池原料的稀有金屬大部分在日本境外生産。以用於電極的鋰為例，澳大利亞佔到全球産量的約6成。鈷的産量也是近7成來自剛果民主共和國。

      目前，車載電池主要依賴中國。在世界鋰離子電池的大規模工廠的産能中，中國佔到7成。中國也在以舉國之力加速獲取鋰等電池不可或缺的資源權益。很多觀點認為，如果在持續依賴中國的情況下轉向純電動汽車，在穩定採購方面存在風險。