NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本企業也急於採取對策。針對純電動汽車電池，日産將到2020年代中期使不採用鈷的低價格産品實用化。希望能在不使用存在供給風險的鈷的情況下生産電動汽車。

      在原料採購方面，豐田旗下的豐田通商取得了阿根廷的鋰生産項目25％的權益。該公司同時攜手澳大利亞的資源開發商Orocobre生産鋰。住友商事也在馬達加斯加共和國投資了從開採到冶煉全面涉足的「昂巴托維(Ambatovy)」鎳礦山開發項目。

      新協議會計劃為了確保原料，還將在建立從廢舊電池中回收稀有金屬的回收利用網方面展開合作。還將在國際標準的制定方面攜手。首先將參與被認為由中國掌握討論主導權的鋰相關國際標準化組織（ISO）的規則制定的討論。以此避免生産設備和分析方式的標準在有利於中國的情況下形成、導致日本企業的負擔增加。

      加快電池供應鏈構建的不只是日本和中國。在歐美，構建區域內供應鏈的行動也相繼展開。在歐盟（EU），歐盟委員會2017年推出産業扶持政策「歐洲電池聯盟」，為區域內的工廠建設提供資金援助。

      美國總統拜登2月簽署了為擺脫對中國依賴而調整電池和半導體等重要零部件的供應鏈的總統令。在3月提出的8年達到2萬億美元規模的基礎設施投資計劃中，純電動汽車被列入對象。

      各地展開行動的背景是全球加強的電動汽車的普及政策及相關市場的擴大。據英國調查公司IHSMarkit預測，2025年的純電動汽車世界産量達到逾1184萬輛，增至2020年的5.3倍。如果包括混合動力車（HV）等電動汽車，將達到約4078萬輛，增至4.1倍。

      在此背景下，電池和電池原料的供求將趨緊。鈷的倫敦金屬交易所（LME）的3個月期貨價格目前處於約2年來的高點附近。日本國內的大型汽車廠商的高管針對電池表示「不得不依賴海外廠商」。為應對轉向電動汽車，日本也有必要加快構建電池供應鏈的討論。