NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      麥格納斯太爾的總裁弗蘭克·克萊因(FrankKlein)表示“只要拿出創意，即可一站式提供幫助”，顯示出自信。實際上，該公司與美國高檔車初創企業菲斯克汽車簽署了代工合同，計劃2年以內推出純電動汽車。此外，奧地利的AVL將在日本川崎市的基地引進模擬裝置，尋求在日本推進純電動汽車等代工。

      針對純電動汽車市場，阿里巴巴集團、百度、小米和滴滴出行等中國科技企業也躍躍欲試。而在美國，不僅是蘋果，亞馬遜也出資純電動汽車新興企業，開發送貨用車輛。預計很多涉足企業將把製造業務外包，而成為承接方的幕後企業或將提高存在感。

      另一方面，現有汽車廠商將相繼啟動純電動汽車電池的生産。繼特斯拉與松下在美國建設“Gigafactory”工廠之後，德國大眾計劃在2030年之前在歐洲建設6座電池工廠。美國通用汽車（GM）也將攜手南韓LG集團，在美國新建2座工廠。汽車企業、零部件廠商和跨行業企業展開混戰的市場爭奪正日趨激烈。

      爭奪360萬億日元的市場

      因跨行業企業涉足和應對新一代技術而邁向分工等，汽車行業的業務模式將明顯改變。不過，汽車從“擁有”轉向“利用”等的趨勢也在同時發生，汽車行業被認為可創造的360萬億日元的附加值的重心將從製造轉向服務領域。因看好巨大市場，競爭者不斷涌現，但要確保收益並非易事。

      目前的汽車行業採用以整車企業為頂點、零部件廠商構成金字塔底部，從開發、採購、生産到銷售全面涉足的“垂直整合”模式。

      不過，純電動汽車不再需要發動機，零部件數量將減少4～5成，準入門檻下降。像智慧手機那樣分別承擔開發和生産的“水準分工”模式或得到推進。蘋果等具有品牌和策劃能力的科技企業參與其中的預期提高。另一方面，日本電産和鴻海等幕後企業大顯身手的空間也將擴大。在車載半導體領域，英偉達與英特爾收購的以色列企業Mobileye正在展開主導權爭奪。

      當然，這些企業能否獲得收益仍是未知數。

      據日本諮詢公司Arthur D Little Japan估算，汽油車和純電動汽車等加起來的汽車産業的附加價值（毛利）到2030年預計達到360萬億日元，比2019年（209萬億日元）增加約150萬億日元。不過，觀察構成可以發現，相對於出行服務的61萬億日元，零部件為31萬億日元，組裝為5萬億日元。零部件需求大幅增長的是電動相關領域等一部分。

      管理諮詢公司羅蘭貝格的負責人山本和一預測稱“策劃能力高的企業將掌握主導權”。在從上游到下游有各種企業涉足的分工時代，如何開發出新的零部件和服務更加受到考驗。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）渡邊直樹、福富隼太郎