NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       現代汽車建廠背後有著印度尼西亞政府的推動。現代在2019年11月決定建廠，與印尼和南韓簽署經濟合作協定（EPA）的時間重合。印尼將免除大部分從南韓進口的汽車零部件關稅，南韓企業能夠與日係車在相同條件下展開競爭。

       印尼政府在2019年的總統令中提出了使純電動汽車佔到國産車20％的目標。但是，在印尼2013年推出小型環保車的振興政策後，日係車已經完成了設備增強，對追加投資持慎重態度。在此背景下，被選中的是現代汽車。

       泰國和印尼兩國政府的共同點是對行動遲緩的日係車企的焦慮。在泰國，面對討論提高純電動汽車普及目標的政府，相當於日係車業界團體的曼谷日本人商工會議所汽車部門會議表示，“應考慮到整體的零排放，分階段推進”，要求慎重進行討論。

       其邏輯在於，泰國以火力發電為中心，光是增加純電動汽車，難以減少溫室氣體排放。印尼也存在同樣的課題。日本企業的主張有一定道理，但如果在與中韓企業的投資競爭中落後，汽車市場也有可能像此前的家電和手機領域那樣被奪走份額。

       商用車也是日係車企強項

       日係車在東南亞自1960年代啟動了本地化組裝，佔東南亞6個主要國家的新車銷量的份額約達8成。不過，目前中國企業在純電動汽車領域不僅推出小型車，還通過商用車展開攻勢。21日鈴木和大發工業宣佈加入豐田、日野汽車和五十鈴汽車的商用車聯盟，也具有對抗中國企業攻勢的防守之意。

       在泰國，小型商用車“皮卡”佔市場的一半以上。從2020年的泰國國內銷售整體來看，五十鈴的份額達到23％，僅次於豐田（31％），排在第2位。而在印尼，日野、三菱扶桑卡客車和五十鈴在商用車領域形成壟斷狀態。

       但是，中國企業將瞄準日本企業的空檔，在商用車領域發動攻勢。在泰國，北汽福田汽車計劃最早2021年內推出純電動卡車。上汽集團和長城汽車也在推廣純電動汽車。

       目前鈴木尚未拓展輕型商用車的海外市場。如果推出借助5家聯盟匯聚技術實力的小型純電動汽車等，有可能保持住日本企業的存在感。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）村松洋兵 曼谷