NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      2022年，日野汽車和五十鈴汽車將首次推出小型純電動（EV）卡車。設想快遞等用途，續航距離為100公里。電池成本和充電基礎設施等普及面臨的課題超過乘用車。降低價格的中國造商用純電動汽車也已出現，競爭將日趨激烈。

      日野將於2022年夏推出純電動卡車「DUTRO Z EV」。五十鈴也在推進卡車「埃爾夫（elf）」的純電動汽車驗證試驗，計劃2022年投放市場。關於純電動卡車，在日本國內，2017年三菱扶桑卡客車推出了「eCanter」，隨著日野和五十鈴涉足，大型廠商聯袂亮相。各公司的純電動卡車均為小型（載重量約為2～4噸）。

      日野和五十鈴都參加了以豐田為核心、聯合開發包括純電動汽車在內的電動化技術等的商用車聯盟。7月21日，涉足輕型汽車的鈴木和大發工業也加入其中，包括卡車在內的商用車的電動化也將因此加速。

      歐美在出台新規方面領先

      日野之前自主開發的純電動卡車的續航距離僅為約100公里。該公司社長小木曾聰表示「對於快遞業者來説，易用性很好」，強調了用於物流最後一英里的用途。

      日野和五十鈴此前對卡車的電動化持慎重態度。在商用車之中，卡車的電動化障礙最高。

      一家商用車企業的高管表示「電池成本高，難以降低價格」。在純電動汽車成本中，電池成本在乘用車上為3～5成。另一方面，卡車為了運輸較重的貨物，要確保用於商用的續航距離，則需要更多的電池。此前小型卡車因載重量等不同，達到400萬日元以上。全日本卡車協會表示「（日本企業的純電動汽車）車輛價格達到傳統汽車的約2倍。沒有補貼制度的話很難普及」。

      充電也是瓶頸。如果基礎設施不完善，充電花費較長時間的話，車輛的使用率將下降，這將影響企業運營。以三菱扶桑的eCanter為例，快速充電需要最長1.5小時，普通充電需要11小時。