NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      豐田將啟動第一座自主車載電池工廠的建設。不過，地點選擇的不是總部所在地日本，而是賺到營業利潤約3成的美國。美國拜登政權接二連三地推出主要針對純電動汽車（EV）的電動汽車支援政策，但豐田具有優勢的混合動力車（HV）屬於對象之外。在全球汽車廠商聯袂在美國加強純電動汽車投資的背景下，豐田有可能落於人後。因此，自主戰略將成為豐田在純電動汽車市場發起反攻的關鍵。

      豐田10月18日宣佈于2030年之前在美國向純電動汽車等車載電池的本地化生産投入34億美元。計劃首先在2025年之前新建車載電池工廠。

豐田的純電動概念車（REUTERS）

      “拜登是認真的”，豐田為美國拜登政權的政策而感到吃驚。拜登總統推出1740億美元純電動汽車援助措施等，對電動汽車的普及持積極態度。不過，雖然提出到2030年使新車銷量一半改為電動汽車的目標，但作為豐田優勢的混合動力車卻被排除在外。援助措施帶來的益處有限。

      一方面，通用汽車（GM）和福特汽車4月以後相繼宣佈推進電池投資等。競爭對手正在加快轉向純電動汽車。

      豐田2021年4～6月的美國乘用車銷量首次躍居首位（按季度計算）。不過，豐田卻普遍存在一種危機感，那就是認為自身跨過數次危機、不斷獲得的市場份額因純電動汽車而可能在一瞬間被奪走。豐田相關人士表示，“從（電動汽車在市場上浸透的）2030年倒過來算，或許現在是已經是最後的時機”。

      豐田將首次啟動“自主”的電池生産。但此次並未攜手多年來圍繞電池生産展開闔作的松下。原因何在呢？