NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　但豐田本次認為，能自由推動「持續改善」的自主工廠更有勝算。圍繞純電動汽車的開發，豐田將通過電池與車輛的一體化開發，力爭使電池成本減半。在車輛開發領域，定下的目標是把汽車行駛1公里所需的「電費」（用電量）減少30％。豐田的想法是，把單純的電池成本減少3成和電費減少3成結合起來，使總體成本減半。要實現這個目標，需要持續改善生産工廠。

　　自主工廠還將帶來採購的穩定化。在半導體短缺長期化的背景下，採購新一代汽車的零部件成為豐田面臨的課題。雖然豐田宣佈11月生産將恢復至歷史最高水準，但比最新的生産計劃低1成。按計劃推進生産這一豐田的優勢仍未恢復，背後存在的是半導體採購困難問題。

　　對「大腦」和「心臟」作出不同判斷

　　從半導體來看，來自電動汽車的需求將增加。那麼，豐田是否會展開自主投資？對於力爭2024年投入運作的台積電（TSMC）的熊本半導體工廠，豐田現階段放棄了直接投資。台積電的工廠是設備産業的典型，豐田似乎認為無法掌握主導權。不過，豐田仍舊需要確保半導體。豐田的集團企業電裝預計會參與台積電的項目。豐田似乎也親自向贊同吸引台積電的日本國會議員詳細説明必要性和背景。

　　半導體是新一代汽車的「大腦」，那麼電池或許就是「心臟」。豐田將向心臟部位注入自身看家本領的「持續改善」能力，以維持競爭力。決定自主運營美國電池新工廠，或許就是這種決心的體現。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）湯澤維久