NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       另一方面，以普通車型為主力的福特和通用等難以啟動大幅漲價。豐田的長田准執行董事表示，「很難因材料漲價而讓以汽車為日常代步工具的消費者多掏錢」。1~3月資源價格上漲導致豐田營業利潤下降2750億日元。即使想增加銷量，也因半導體短缺而難以如願增加。

       高檔車企業和普通車企業的差異體現在利潤率上。特斯拉和寶馬的銷售額凈利潤率同比增長，而豐田和通用則下降。豐田1~3月的銷售額凈利潤率僅為近7％，下降3.5個百分點。通過車身設計和零部件通用化等措施不斷降低損益平衡點，但與啟動果斷漲價的高檔車企業的差距正在擴大。

       也有聲音對前景表示擔憂。野村證券的達斯·奧尼德（音譯）指出，「如果消費者對通貨膨脹和汽車價格偏高的擔憂加強，可以想見其偏好將轉向中等價位和低價車型」。

       在消費衰退的背景下，如果生産實現復甦，各家車企還有可能面臨去庫存。價格戰略、品牌號召力和固定費用的管理成為課題。汽車股維持上漲乏力的局面，今後有可能面臨股票的篩選。