NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       愛知制鋼認為，如果是3萬4000rpm的馬達，與一般産品相比，可將整體的品質減少4成。具體來説，可將電磁鋼板的使用量減少75％，銅和磁鐵分別減少7成。如果是5萬rpm，則有可能進一步減少。

       馬達資源面臨地緣政治風險

       “到2030年前後，純電動汽車將廣泛增加，可能發生資源問題”，正如愛知制鋼的開發本部長野村一衛所指出的那樣，在純電動汽車領域，除了電池之外，用於馬達的零部件和原材料也面臨供應隱憂。

       美國調查公司標普全球公司認為，無取向性電磁鋼板可能在2025年以後出現短缺，到2027年短缺逾35萬噸，到2030年短缺逾90萬噸。這是因為在需求增加的同時，能生産和加工高品質電磁鋼板的企業有限。

       銅也可能在中長期出現短缺。有觀點認為，每輛純電動汽車的銅使用量約為80公斤，達到發動機汽車的約4倍。用於永久磁鐵的釹和鏑等稀土的産地偏重於中國等。

       TRAMI的藤戶表示，“爭奪資源的地緣政治風險將提高，有可能無法採購到馬達材料。將瞄準5萬rpm這一高難度目標，應對資源爭奪戰”。

       還需要高強度的零部件和新的減速構件

       實現5萬rpm面臨的課題也很多。首先是渦流損耗。渦流損耗指的是馬達鐵芯內産生的無益電流導致的電力損耗。轉速越高，損耗也越大，馬達效率將隨之惡化，因此需要在磁鐵的形狀和配置等方面下功夫。

       馬達的轉速和扭矩借助採用功率半導體的電力開關來控制。越是高轉速，電壓越高，如果是5萬rpm，可達到數千伏，比目前提高數倍。作為功率半導體的材料，或需要與現行的硅相比更耐高壓的碳化矽（SiC）和氮化鎵（GaN）等。

       隨著高轉速化使得離心力加大，還需要提高馬達零部件的強度。能嵌入高轉速馬達的減速器的減速比加大，這也成為課題。根據減速比，齒輪等也容易變得更大，縮小馬達的效果就會下降。

       純電動汽車馬達目前正在陷入成本競爭。雖然門檻很高，但如果能實現高轉速，或有助於作為“遊戲規則改變者”改寫行業的勢力版圖。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）清水直茂