NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       日本瑞薩電子將面向新興的純電動汽車（EV）企業等，積極提供驅動裝置的開發支援。8月30日，該公司啟動了將電力損耗比此前産品降低1成的逆變器用功率半導體的樣品供貨。還將提供與微控制單元（MCU）等其他半導體零部件結合的參考設計和軟體，以獲取研發速度快的中國企業等的需求。

       瑞薩啟動了新一代的矽製IGBT（絕緣柵雙極型電晶體）的樣品供貨。自2023年上半年起在茨城縣那珂工廠量産，2024年上半年起還將在已決定重啟運作的山梨縣甲府工廠生産。IGBT是將電池和馬達結合起來，用於電力轉換和馬達控制的逆變器的核心零部件。

       新IGBT在不降低耐久性的情況下，把尺寸縮小約10％，電力損耗也減少10％。一般來説，耐用性和功率相背，但瑞薩採用改變基板表面結構的自主量産技術，成功兼顧。降低各元件發生的性能偏差，在並聯後使用時能穩定運作。據悉有望推動逆變器的小型化和性能提高。

       瑞薩將以「參考設計」（reference design）的形式向客戶提供此次的IGBT。不僅作為單品進行銷售，還將配套提供與周邊的MCU和模擬半導體等一起安裝到逆變器上的案例和控制軟體。

不僅是IGBT，還將結合MCU和PMIC等模擬半導體，提供逆變器的參考設計（逆變器的內部）

       具體來説，將向用戶提供驗證100千瓦逆變器運作的性能參數。整車廠商和零部件企業可獲得安裝半導體等的基板、軟體和設計數據等。如果使用已確認運作情況的基板等，能省去初期的試製和模擬等工序，開發週期有時可縮短約2年。

       面向新興純電動汽車企業以及供應商提供參考設計，是一種強有力的模式。新興企業將能夠以此前約一半的開發週期持續投放新産品，但開發體制和經驗仍不充分。不僅是半導體産品的性能，還需要支援開發的環境。

       瑞薩的統括部長歸山隼一指出，「在中國，（逆變器的）自産化取得進展，不僅是整車企業，本土Tier1（一級零部件供應商）也在成長」，強調了以此次的新産品為武器、積極吸引中國企業等新興勢力的方針。

       此前在中國，從世界大型零部件廠商採購將馬達和逆變器結合起來的驅動零部件「E-Axle」的案例很多。不過，驅動裝置影響車輛的性能，成本佔整體的比重較大。因此，「（從中國純電動汽車企業等來看）擺脫成本層面的黑盒狀態的意願正在發揮作用」，瑞薩的功率系統事業部部長小西勝也表示。

       實際上，比亞迪和上海蔚來汽車均擁有涉足驅動系統零部件的子公司，獨立的匯川技術的子公司蘇州匯川聯合動力系統等也在向新興EV企業供貨方面不斷取得成績。