NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　另一方面，重建採購網是當務之急。跟豐田一起進入俄羅斯的座椅生産廠商豐田紡織也事實上被迫退出俄羅斯市場。截至9月24日，豐田紡織尚未公佈方針，但據説已開始為退出做準備。豐田也解釋説：「將與各零部件廠商單獨溝通，考慮在退出俄羅斯等方面提供支援」。

　　豐田的俄羅斯工廠使用的零部件一直從歐洲採購。與豐田直接交易的各零部件廠商包括面向俄羅斯出口在內，已不再供應零部件，因此「需要調整生産體制」（零部件業務的高管）。一家豐田旗下零部件廠商的高管説：「有可能導致豐田重組整個歐洲的生産體制」。

　　在向純電動汽車（EV）轉型的歐洲，日産、本田等持續縮小生産。隨著豐田退出俄羅斯市場，有可能像推倒多米諾骨牌一樣，對日本車企重建歐洲生産網路産生影響。

　　除豐田外，在俄羅斯擁有工廠的大型汽車廠商也處於困境。馬自達9月24日宣佈，正與俄羅斯當地車企Sollers的合資工廠協商，終止生産馬自達車。據調查公司MarkLines介紹，加上Sollers的部分，2021年産量共計約2.9萬輛。

　　儘管工廠已經停産，馬自達仍將採取進一步的措施。但截至目前尚未決定結束銷售和維護。

　　日産也決定把原計劃停産到9月底的聖彼得堡整車工廠的停産時間延長到12月底。三菱與歐洲車企Stellantis在俄羅斯的合資工廠也已停工。法國雷諾也退出了俄羅斯業務。

　　據美國耶魯大學統計，俄羅斯進攻烏克蘭以後，1000多家企業宣佈停止或縮小俄羅斯業務。烏克蘭研究機構KSE研究所等的調查顯示，暫停業務的企業有711家，實際退出俄羅斯市場的企業只有113家。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）湯澤維久、山田遼太郎、赤間建哉、林英樹 法蘭克福