NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      日本另一家大型鋼鐵企業JFE鋼鐵的鐵粉的特點是能承受高頻電流。普通鋼材存在頻率升高時，鐵芯發熱等功率效率下降的風險。JFE鋼鐵也開始向汽車廠商等供貨樣品，計劃2024年度之前採用。

      用於齒輪等的普通鐵粉産品正在東日本製鐵所千葉地區（千葉市）生産。現在鐵粉整體上每月産銷5000～6000噸左右。今後還將考慮滿足馬達用需求。

      兩家企業都設想首先在電動助力方向盤等使用的輔助設備上使用。如果車載用途有了業績，還將開闢驅動用途。

      梅賽德斯也關注軸向間隙型馬達

      日本以外的企業也越來越關注軸向間隙型馬達。從事EV馬達的英國YASA在軸向間隙採用了瑞典大型鐵粉企業赫格納斯(Hoganas)的金屬粉。YASA於2021年被德國梅賽德斯賓士集團收購，將來梅賽德斯將在EV上使用這種馬達。

      熟悉馬達的靜岡大學準教授朝間淳一也表示「（如果順利）3～5年後軸向間隙型馬達的實用化案例將非常普遍」。

      在這些尖端材料上領先對日本汽車産業也有很重要的意義。放眼世界EV市場，美國特斯拉及中國比亞迪（BYD）等企業正在擴大銷售，日本整車企業佔有的份額很低。而電磁鋼板等在成分調整及加工時的熱處理等方面需要很強的技術，因此日本企業佔有優勢。如果身邊有技術實力強的鋼鐵企業，容易在開發高性能EV等方面開展合作。

      圍繞電磁鋼板，中國的鋼鐵企業也在奮起直追。如果日本各鋼鐵企業在軸向間隙型馬達領域也儘快實現實用化，將有助於在佔有優勢的馬達材料市場上守住主導權。

      對神戶製鋼而言，一系列産品也有「反攻市場」的意義。除了日本製鐵及JFE鋼鐵外，國外的南韓浦項鋼鐵等也在製造電磁鋼板。神戶製鋼即使從現在開始致力於電磁鋼板也已落後，因此要從軸向間隙型馬達上尋找出路。

      軸向間隙型馬達的採用案例依然很少，不會立即成為主流。使用鐵粉的鐵芯也有比較脆的缺點。但如果能克服這些課題，有利於提高日本在EV相關産業的競爭力。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）落合修平