NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      汽車産業涉及範圍廣，減産和出口減少的影響巨大。據日本第一生命經濟研究所的永浜利廣估算，由於汽車生産的低迷，2021年日本的國內生産總值（GDP）被拉低2.7萬億日元，2022年被拉低3.0萬億日元，加在一起達到5.7萬億日元（約合人民幣2917億元）。

      德國的情況也和日本相似，汽車生産復蘇遲緩。一方面，美國則在2022年3月以後穩定高於新冠疫情前的水準。

      伊藤忠總研的深尾三四郎分析稱“美國的汽車産業大量從本國國內和墨西哥採購零部件，不易受到中國防疫政策的負面影響。各公司顯示出優先恢復作為搖錢樹的北美市場這一傾向”。

      豐田2022年世界新車銷量按集團整體（包括大發工業和日野汽車）計算達到1048萬輛，基本與上年持平，超過德國大眾（VW），連續3年排在首位。因此，很難斷言日本企業已喪失競爭力。

      2023年1月，日本國內新車銷量（包括輕型汽車）比上年同月增長16％，增至38萬2338輛，連續5個月實現同比增長。半導體的供應逐步改善，各企業正在加快恢復生産。

      其他産業的競爭力下滑的情況或許也帶來問題。此前屬於日本産業根基之一的電子産業受到海外企業擠壓，在2008年雷曼危機以後，生産基地向海外轉移，同時還接連撤出相關業務。

      按2000年和新冠疫情前的2019年比較佔日本出口總額的份額，電氣設備從26％降至17％，而汽車相關則從18％提高至21％。汽車相關佔日本製造業供貨額的比例也在同一期間從13％提高至19％。

      隨著臺積電（TSMC）進駐熊本，半導體領域的日本國內投資再次恢復的氛圍加強。喚起日本國內投資的産業扶持重新變得重要。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）松尾洋平