NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日産3月9日宣佈，到2026年將把純電動汽車（EV）驅動裝置的生産成本比原來削減3成。日産開發出了讓純電動汽車與混動車（HV）通用零部件、大幅減少稀土用量的技術。從2025年起將陸續搭載到新款車上。今後還將開發全固態電池等其他核心零部件，到2030年使汽油車和純電動汽車的生産成本相同。日産將從純電動汽車普及的最大障礙——成本入手，穩固業務擴大的基礎。

　　削減純電動汽車生産成本的關鍵是驅動裝置「E-Axle」。日産把主要零部件馬達的稀土用量減少到原來1/25，從而降低成本。

日産將把驅動裝置「E-Axle」的生産成本減少3成

　　馬達上使用的釹磁鐵遇到高溫就會失去磁性，為了增加耐熱性，一般含有鋱等稀土。日産除了在一定範圍內均勻佈置稀土外，還開發出減少馬達自身發熱量的新技術，削減稀土使用量。

　　新款E-Axle將於2025年開始搭載到純電動汽車上。日産的子公司、負責生産驅動零部件的捷特科（JATCO）將協助開發，今後負責量産。還將擴大産量，到2026年使E-Axle的成本比2019年降低3成。

　　還將推進純電動汽車與混動車的主要零部件實現通用化。增加馬達、逆變器及減速器等通用零部件的種類和數量。

　　除了E-Axle之外，包括車載電池等在內，日産一直推進削減純電動汽車的整體生産成本。計劃從2028年度開始推出搭載新一代全固態電池的新款車。目的是減少貴金屬的使用量，使用容易生産的材料，大幅降低成本。

　　日産還公佈了最早2026年在逆變器中採用碳化矽（SiC，被視為新一代材料）半導體的計劃。該公司認為，由於碳化矽半導體的節能性高，電池可以實現小型化，有望降低成本。日産的專務執行董事平井俊弘表示：「到2030年，純電動汽車的生産成本將與現在的汽油車持平」。日産計劃到2026年首先把混動車的成本降低到汽油車的同等水準。

　　E-Axle由馬達、逆變器、減速器構成，是純電動汽車的核心零部件。佔車輛成本的1成左右，僅次於車載鋰電池（佔2～3成）。調查公司MarkLines的執行董事吉川正敏指出：「（E-Axle）將取代引擎左右汽車的行駛性能。成本競爭日趨激烈」。