NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       本田和GS Yuasa將在日本國內投資逾4000億日元，進行純電動汽車（EV）和住宅用電池的開發與量産。首先將在日本國內新建工廠，力爭實現年産能20吉瓦時以上。預定2023年合資成立的新公司將成為主體，推進電池及零部件的開發和設備投資。日本經濟産業省將補貼1500億日元左右。

       在電池領域，投資集中於全球最大的純電動汽車市場中國以及加強招商政策的美國，有聲音擔憂日本的技術和就業機會流向海外。日本將加強國內生産，維持産業基礎。

純電動汽車充電場景

       本田等力爭量産面向純電動汽車和住宅的鋰離子蓄電池。據悉20吉瓦時以上的電池可供數十萬輛純電動汽車使用。本田與GS Yuasa新成立的合資公司不僅限於面向純電動汽車的電池，還將在開發、開拓銷路和策劃等廣泛領域展開合作。

       日本政府2022年12月在內閣會議上決定將蓄電池列為「特定重要物資」之一。這是首次宣佈蓄電池成為補貼對象。日本政府認為為了應對緊急情況等，需要在國內實現穩定的開發和供應。

       應對供應鏈斷裂，借助電池投資捲土重來

       在日本國內，成為純電動汽車（EV）核心的電池的相關投資全面啟動。在純電動汽車市場擴大的背景下，以美國和中國為首，日本國內週邊繞純電動汽車的投資競爭日漸激烈。在維持日本的産業競爭力方面，純電動汽車供應鏈的重要性也在提高，本田等日企希望通過國內投資捲土重來。

       圍繞純電動汽車用電池，在日本國內，中國遠景集團旗下的大型電池企業遠景動力日本公司（Envision AESC Japan）將投資約500億日元，在茨城縣建設新工廠。力爭2024年正式投産，年産可供7萬輛純電動汽車使用的電池。

       在電池供應鏈方面，美國也在推進政府支援。在美國，以2022年8月通過的通膨削減法（IRA）為契機，對純電動汽車和電池的投資正在集中推進。國際能源署（IEA）的數據顯示，美國2022年的純電動汽車銷量增長7成，接近80萬輛。美國在2022年8月至2023年3月期間的純電動汽車和車載電池相關的總投資額達到520億美元。IEA 分析稱「銷量在2023年以後也將繼續加快增長」。

       另一方面，預計中國包括汽油車等在內的2023年新車銷量將達到2760萬輛。據悉其中1000萬輛將是包括純電動汽車在內的新能源汽車，中國是世界最大的純電動汽車市場。構成支撐的是在中國國內生産的純電動汽車電池，産業規模已達到全球市佔率的7成。包括電池在內的供應鏈的確保情況左右著純電動汽車的競爭力。

       以引擎汽車為中心的供應鏈在日本具有深厚基礎，當前支撐著數百萬人的就業。也有觀點指出，如果轉向純電動汽車的影響令産業結構發生巨大變化，不僅是就業機會，日本也將同時喪失長期以來積累的技術能力和人才。為了保持國際競爭力，重要的是在日本國內建立純電動汽車時代必需的電池工廠，並推動廣泛的相關産業紮根。

       蓄電池不僅在純電動汽車很重要，從與發電量因天氣而變化的可再生能源互補的角度來看，重要性也在提高。今後，類似投資能否持續下去備受關注。